*️⃣ Решение стало очередным этапом развития грузинского маршрута, который важен для узбекского бизнеса.
🇷🇺 По данным Минтранса РУз, более 60% автоперевозчиков страны используют грузинское направление для международных перевозок.
🇷🇺 К строительству логистической инфраструктуры в Поти узбекский бизнес проявлял интерес еще в 2023 году.
🇷🇺 В начале июля 2026 года узбекская делегация во главе с министром инвестиций, промышленности и торговли Лазизом Кудратовым и министром транспорта Илхомом Махкамовым посетила грузинские порты Поти, Батуми и Анаклия.
🇷🇺 В ходе переговоров обсуждались создание складской и терминальной инфраструктуры для узбекских грузов, а также перспективы участия Ташкента в развитии портовых мощностей.
🇷🇺 Тогда же в рамках госвизита президента РУз в Грузию страны подписали Декларацию об установлении отношений стратегического партнерства и ряд двусторонних документов, включая договоренности о расширении сотрудничества в транспортно-транзитной сфере.
*️⃣ Создание собственного логистического узла за пределами страны продолжает линию Узбекистана на расширение участия в международных транспортных коридорах.
🇷🇺 Порт Поти является одним из западных узлов Срединного коридора, соединяющего Китай, Центральную Азию, Каспий, Кавказ и Европу в обход России. При этом Узбекистан не первый участник маршрута, который усиливается в его прибрежной инфраструктуре.
🇷🇺 Казахстан развивает узел на восточном побережье Каспия через порты Актау и Курык, где создается транспортно-логистический кластер для увеличения транзитных перевозок. Азербайджан расширяет порт Алят, рассчитанного в перспективе на увеличение контейнерной пропускной способности до 500 тыс. TEU*, как ключевого каспийского узла Срединного коридора.
🇷🇺 Также в контексте Срединного коридора важно отметить, что Узбекистан рассматривает варианты сотрудничества и с Азербайджаном: строительство логистической инфраструктуры в Баку и создание совместного флота на Каспии.
*️⃣ Одновременно Ташкент развивает внутреннюю транспортную инфраструктуру: отмена пошлин и утилизационного сбора на импорт грузовиков, а также нулевая ставка НДС при предоставлении вагонов для международных перевозок, о которых на встрече с бизнесом говорил Мирзиёев, направлены на увеличение возможностей перевозчиков.
В перспективе проект в Поти может стать для Узбекистана не просто объектом логистической инфраструктуры, а инструментом закрепления в новых цепочках торговли между Азией и Европой. В условиях развития Срединного коридора, контроль или доступ к узловой инфраструктуре — портам, терминалам и центрам обработки грузов — для участников логистической сети играет особую роль. Для стран Центральной Азии они означают переход от роли поставщиков сырья и пользователей чужой инфраструктуры к попытке самостоятельно занимать позиции внутри глобальных транспортных сетей.
🔘 TEU* — это двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения вместимости и пропускной способности в контейнерных грузоперевозках.
#Аналитика #Узбекистан #Грузия
🇷🇺 АКСОН | Подписаться