Собрали и структурировали новости об успехах Xiaomi на автомобильном поприще

В очередной выкладке китайского минпрома оказались некоторые сведения о второй модели, кроссовере Xiaomi YU7 (фото 1 и 2). Электромотор в базовом моноприводном варианте выдаёт 320 л. с. Версий с парой движков будет две: на 496 л. с. и 691 л. с.

YU7 должен выйти в середине лета, и Xiaomi под это дело, а также под увеличение объёмов выпуска седана SU7, готовит к открытию вторую очередь завода в Пекине. Тогда в год компания сможет выпускать до 350 тысяч авто. Сейчас пока справляться со спросом у Xiaomi получается с трудом, и новым клиентам приходится вставать в очередь до 10 месяцев.

Хах, тоже проблема. В России на «Авите» и других сайтах продаж авто «сушки» можно купить без всяких очередей. Если кто искал гениальную бизнес-идею, то не благодарите. Назовём это «обратным экспортом».

Пока мы тут хохмим и шутим, водители-испытатели Xiaomi не щадя своей пятой точки наматывают километры за рулём третьей модели бренда. Пока в наших досье она проходит под кодовым названием Kunlun (фото 3 и 4). И уберите смешливую ухмылку со своего лица. Куньлунь – одна из крупнейших горных систем материковой Азии.

В отличие «обмылков» SU7 и YU7 третья модель будет бить по категории неравнодушных к тру-внедорожникам с угловатым кузовом. Если первые два автомобиля это Porsche и Ferrari Purosangue, то Kunlun, вероятно, будет парафразом какого-нибудь Defender или Bronco. В том числе по причине менее обтекаемого кузова для «Куньлуня» рассматривается гибридная силовая установка.

Тем временем владельцы Xiaomi SU7 Ultra ищут шильдики от своих авто на барахолках.