#л

[Туманные] перспективы аграрных поставок в Китай с Юга (Краснодар/Ставрополь/Ростов)

Всё что до сих пор с ЕТР поставлялось в Китай это:
- крупный суда из глубоководных портов Новороссийск, Туапсе, Тамань, которые заблокированы с августа-2026.
В основном всё насыпное и раст.масла.

- местами и немного контейнеры по ЖД (Забайкальск/Манчжурия или через Казахстан – Достык/Алашанькоу, Хоргос/Алтынколь и строится Бахты, или через Монголию), как возврат после любых китайских поставок по субсидируемому тарифу, чтобы не возвращать ящики пустыми.
Причём чаще это едет из ЦФО и ПФО, потому что китайское всё привозят, в первую очередь, в Московский узел. Почему-то на Юг России поставки контейнеров из Китая идут редко и мало, чтобы загрузить их обратно чем-то аграрным.
Например, из России были поставки бобовых, масличных, гречихи, свекло-жома, раст.масел (Flexitank) и др.

Транспортные расходы по суше всегда высокие, что крайне чувствительно для большинства недорогих аграрных грузов.

- крайне редко с ЕТР грузились жд-вагоны и фуры по каким-то нишевым позициям и конъюнктурно

- по суше теоретически ближе всего западные районы Китая с поставкой через Казахстан
Всё что к северо-западу примерно от Сианя.


ЛЮБЫЕ поставки в Китай крайне зарегулированы всяческими нетарифными и тарифными мерами.
Надо оформлять какие-то разрешения/документы на предприятия и товар и немало.
Или получать тарифные квоты (например, на сахар её пока нет), чтобы поставлять без ввозной пошлины или с пониженной.
Всё это в последние 30+ лет делалось крайне медленно, в т.ч. из-за недостаточной активности российских игроков и ведомств.

Какие-то ниши поставки есть и сейчас, что-то может открыться в будущем.
Всё это точно не десятки миллионов тонн даже в будущем, непросто и не быстро.
Но дорогу осилит идущий!
.