Альтернативные зерновые маршруты пока не вытягивают: порты Астрахани переполнены, фрахт на Каспии подорожал в 2,5 раза.

⚫️Ни одно из четырёх альтернативных направлений не заменит закрытые порты Азово-Черноморского бассейна. Такой оценкой поделился директор по логистике «Трейд Оверсиз» Александр Морозов на «Золотой осени». Через южные порты шло 70–90% российского зернового экспорта и около 60% экспорта растительных масел.

Рассмотрим каждый обходной маршрут подробнее:

▶️Каспий – самое быстрорастущее направление, но оно уже упёрлось в потолок. В первом полугодии зерно составило 48% перевалки портов Астрахань и Оля, а объём был втрое выше, чем годом ранее. По расчёту Морозова, за восемь месяцев через эти порты прошло около 84% всей зерновой перевалки 2025 года. Ещё 0,65 млн тонн отгрузили через Махачкалу и 0,4 млн т судами «река–море» с Волги напрямую в Иран.

Сейчас в Астрахани уже накопилось столько сельхозпродукции, что порты фактически остановили приёмку. Фрахт за три месяца вырос более чем в 2,5 раза. На 6 октября перевозка на судне грузоподъёмностью 3 тыс. тонн стоила от $130 за тонну. Суда до двух недель ждут причала в иранских портах, а низкий уровень Каспия замедляет погрузку.

▶️Балтика выросла кратно, но объёмов юга не даёт. Пропускную способность портов Петербурга по зерну Морозов оценивает в 0,5–0,7 млн тонн в месяц. Раньше терминалы Северо-Запада отгружали 100–200 тыс. тонн в месяц, Новороссийск – 2,5 млн т. Главные ограничения – длинное и дорогое ж/д плечо с юга, нехватка вагонов и терминалов. Припортовые станции уже не справляются.

▶️Дальний Восток пока скромен по объёмам. За первое полугодие через порты Приморья ушло 734 тыс. тонн зерна, а всего Дальний Восток переваливает до 3 млн тонн в год. Для сравнения: юг в пик сезона отгружал 6–6,5 млн тонн в месяц.

Экономика есть только у Сибири: алтайская пшеница стоит в Шанхае около $248 за тонну CIF против $265–270 у австралийской и американской. С юга России до Приморья больше 6 тыс. км по путям, загруженным углём. Субсидию на ж/д тариф правительство обсуждает, но решения нет.

▶️Сухопутные переходы через Казахстан и на западной границе невыгодны для многих грузов. Особенно это касается бобовых, шротов, жмыхов и мелассы, которые раньше уходили через малые азовские порты.

⚫️По оценке Морозова, запрет транзита в Эстонии на рынок не повлиял: поток пошёл через Латвию и Литву, которые транзит усложняют, но пока не запрещают. Однако разговоры об этом постоянно ведутся. 10 октября три страны Балтии предложили запретить транзит российского зерна через весь ЕС. Решения пока нет. Ожидается, что этот вопрос поднимут на Европейском совете на этой неделе.

⚫️Чтобы нарастить мощности на Балтике и Каспии и расширить Восточный полигон, по оценке Морозова, нужно от двух до пяти лет.

Поэтому в краткосрочной перспективе отрасль столкнётся с ростом логистических издержек, снижением экспортных объёмов (по разным оценкам – на 50%) и переполнением хранилищ на юге.

™️ Агрономика в Telegram | в MAX