Закрытие южного маршрута увеличивает зависимость российского зерна от стран Балтии.

⚫️После фактической остановки основного экспортного коридора через Азово-Черноморский бассейн российское зерно пошло на Северо-Запад.

В первой декаде сентября через Новороссийск, Азов и Тамань зерно вообще не отгружалось. Через Ростов прошло всего 5 тыс. тонн, через Туапсе – 74 тыс. тонн.

А вот Высоцк за те же десять дней отгрузил 95 тыс. тонн, Усть-Луга – 77 тыс. тонн. Год назад в этот период отгрузок зерна через эти порты вообще не было.

⚫️Но есть проблема.

Совокупная номинальная мощность Усть-Луги, Высоцка и Санкт-Петербурга оценивается примерно в 7–8 млн тонн в год.

Для сравнения: пять основных портов стран Балтии – Рига, Лиепая, Вентспилс, Мууга и Клайпеда – способны переваливать около 24 млн тонн.

В результате возникает новая логистическая уязвимость. Часть потенциальных зерновых маршрутов завязана на государства, отношения с которыми сложно назвать нормальными.

▶️Латвия уже усилила контроль происхождения транзитного российского зерна.

▶️Литва распорядилась проверять происхождение всех партий из России и Белоруссии.

▶️Эстония заявила, что не намерена предоставлять свои порты для российского зернового экспорта.

Пока говорить о серьезной фактической зависимости именно от портов стран Балтии преждевременно. С начала нового сезона поставок через Эстонию, Литву и Латвию практически не было.

Но зависимость от северо-западного направления действительно растет. И чем дольше не работает экспорт через АЧБ, тем важнее становятся как собственные российские балтийские терминалы, так и потенциальный транзит через соседние страны, в которых правила игры могут измениться в любой момент.

™️Агрономика в Telegram | в MAX