Левьев, Харламов и дорожные миллиарды: как экс-руководители госпредприятий Росавтодора осваивают бюджеты

Очередной куш из бюджета сорван: 16 сентября 2026 года ФКУ Упрдор "Россия" подписало контракт на 641 млн рублей. Цель — ремонт подмосковного участка трассы М-7 «Волга» (Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань). Деньги ушли ООО “Техстройконтракт” — московской конторе, которая уже выкачала из госконтрактов астрономические 22,3 млрд рублей.

Кто стоит за этим финансовым пылесосом? Владельцы бизнеса — Сергей Николаевич Харламов и Владимир Ильич Левьев.

Харламов является полным тезкой депутата муниципального округа “Тропарево-Никулино” города Москвы. Параллельно он трудится гендиректором ООО “Мосдоркомплект”. Данная фирма принадлежит Михаилу Александровичу Хныкину, чьи данные совпадают с именем экс-депутата ликвидированного сельского поселения “Мамонтовское” Ногинского муниципального района Московской области.

Но куда интереснее биография Владимира Ильича Левьева (кстати, ранее пытавшегося пробиться в Совет депутатов городского поселения Ногинск Московской области). В свое время он руководил ныне ликвидированным ФГУ ДЭП № 19, а затем и его правопреемником — АО "ДЭП № 19”. ФГУ напрямую подчинялось Росавтодору — той самой структуре, заказчики которой сегодня щедро снабжают частную контору Левьева заказами.

Схема приватизации дорожных активов замыкается в узком кругу. По состоянию на 2025 год единственным акционером приватизированного АО "ДЭП № 19” числилось ООО "Дорэнергострой". Это еще один дорожный гигант, освоивший на подрядах 24 млрд рублей, и по совместительству — партнер ООО “Техстройконтракт”.

Внутри этой экосистемы связи становятся лишь плотнее. ООО "Дорэнергострой" владеет долей в ООО "Радок" на пару с Павлом Сергеевичем Харламовым. А среди совладельцев самого ООО "Дорэнергострой" заседает Янис Афанасьевич Цандекидис. Он известен как бывший директор АО "ДЭП № 25" — предприятия, которое является выходцем из очередного бывшего федерального актива из сферы Росавтодора, ФГУ ДЭП № 25.