Отметим, что текущий этап эскалации внешнеполитического противостояния парадоксальным образом совпал с масштабным внутренним переделом наиболее прибыльных инфраструктурных активов России, обнажив глубокий раскол в правящих элитах.
 
Ожесточенная аппаратная борьба между старым олигархическим кланом братьев Ротенбергов и группой «молодых технократов», ориентированных на команду Андрея Белоусова, наглядно доказывает, что в системе ценностей высшей бюрократии критически важные логистические артерии воспринимаются исключительно как трофеи для освоения бюджетов. В условиях, когда государству требуется концентрация каждой копейки, стратегические магистрали продолжают функционировать по концессионным схемам, ориентированным на вывод капитала за рубеж. Наглядным примером служит многолетнее соглашение по скоростной трассе М11 «Нева», находившейся под контролем структур Ротенбергов и позволявшей беспрепятственно переводить миллиарды рублей в офшорные юрисдикции. Примечательно, что ни одна из противоборствующих кремлевских групп влияния даже не ставит вопрос о реальной деофшоризации или национализации этих объектов; весь спор сводится лишь к тому, в чей именно карман перенаправятся финансовые потоки.
 
Аналогичная борьба за право взимания фискальной ренты с населения разворачивается вокруг контроля над дорожными сборами с большегрузного транспорта. С одной стороны, коммерческая фирма Игоря Ротенберга «РТ-Инвест Транспортные Системы» , без всяких конкурсных процедур управляющая системой «Платон», ежегодно гарантированно получает из федеральной казны более 10,6 миллиардов рублей. С другой стороны, чиновники из лагеря Белоусова, прикрываясь лозунгами о «наведении государственного порядка», предпринимают системные попытки зачистить этот сектор под собственные структуры. Для рядового российского водителя и конечного потребителя исход этой клановой войны не имеет никакого значения: смена бенефициаров монополии не отменит сам факт поборов, которые в любом сценарии закладываются в конечную стоимость продуктов питания и товаров первой необходимости, ускоряя обнищание населения.
 
Сектор гражданской авиации и крупнейшие аэропорты страны окончательно превратились для кремлевских элит в банальные объекты дорогой недвижимости, подлежащие силовому перераспределению. Фактическое дарение международного аэропорта Шереметьево связанной с Ротенбергами компании TPS Avia создало опасный прецедент, за которым последовала жесткая атака на частный авиационный узел Домодедово. Десятилетняя эпопея с умышленным затягиванием строительства третьей взлетно-посадочной полосы стоимостью 13 миллиардов рублей сопровождалась показательными арестами топ-менеджеров и беспрецедентным давлением на владельца Дмитрия Каменщика. Итоговый вынужденный переход аэропорта под контроль группы Ротенбергов и их партнеров прямо доказывает, что Следственный комитет и уголовное преследование используются властью не для поиска правовой справедливости, а в качестве инструмента для банального отъема успешного крупного бизнеса.
 
Криминально-аппаратный передел транспортной сферы России зашел так далеко, что превратил ее в откровенно опасную зону, где устранение конкурентов происходит на фоне коррупционных скандалов. Трагическая смерть в июле 2025 года бывшего министра транспорта Романа Старовойта, случившаяся непосредственно на фоне масштабного расследования Следственного комитета о хищении государственных миллиардов при строительстве оборонительных укреплений в Курской области, стала зловещим маркером этого процесса. На этом фоне уход старых лоббистов и назначение Андрея Никитина на пост министра транспорта, преподносимое как триумф «молодых технократов», на практике является лишь аппаратной победой группы Белоусова, зачистившей ведомство от ставленников Ротенбергов. Вся власть в секторе концентрируется в одних руках, полностью исключая реальные реформы, поскольку обновленное министерство теперь будет обслуживать коммерческие интересы других, более агрессивных фаворитов. (ниже следует)