В 2026–2027 годах российские авиакомпании массово возвращают в эксплуатацию законсервированные самолеты советской и иностранной разработки. Госкорпорация «Ростех» уже восстановила 10 из 12 запланированных бортов (включая Ту-204/214, Ил-96 и Ан-148), которые передаются Red Wings и другим перевозчикам. Параллельно авиакомпания «Россия» реанимирует дальнемагистральные Boeing 747 с 24-летним стажем, которые находились на хранении со времен пандемии.

Эта тенденция наглядно подтверждает «дефицит бортов» и сложности с импортозамещением: сроки массового выпуска новых МС-21 и Superjet SJ-100 сдвинулись, а ресурс имеющихся самолетов постепенно вырабатывается.

Хотя формальное соблюдение регламентов позволяет поддерживать летную годность, объективный риск технических инцидентов неизбежно возрастает: эксплуатация 30-летних бортов в условиях дефицита оригинальных запчастей и отсутствия прямой поддержки производителей лишает авиацию того «запаса прочности», к которому мы привыкли.

Для рядового пассажира это означает, что грань между «безопасным полетом» и «техническим происшествием» становится всё тоньше, а вероятность провести отпуск в зале ожидания из-за внезапной поломки возрастного лайнера превращается из случайности в системную закономерность.