Недавно стало известно, что по новой платной трассе "Обход Хабаровска" в сутки проезжает всего около 5 тысяч машин, хотя планировалось, что этот показатель будет составлять 25 тысяч. 
Предпочитают объезжать трассу и едут через город не только хабаровчане, но и фуры, следующие транзитом через Хабаровск.

Среди причин называют и неудачное расположение, и плохую работу по уборке снега, и ограничение скорости в 90 км/ч (хотя трасса позиционируется как первая на Дальнем Востоке скоростная дорога) и завышенная стоимость проезда.
Чему удивляться, если стоимость в несколько раз выше, чем на платных трассах в западном регионе. А причина установки текущего тарифа, разумеется, в необходимости окупить издержки на строительство и умудриться получить прибыль.

Ранее я рассказывал, что по расчетам экономического обоснования строительства «Обхода» безубыточность проекта могла бы наступить в случае экономического роста в Хабаровском крае и в соседних регионах не менее 25 % исследуемого 2015 года, цифра абсолютно недостижимая даже по самым смелым и оптимистичным прогнозам.  Предполагалось открытие грузопассажирского таможенного перехода на о. Большой Уссурийский, что, безусловно, должно было увеличить грузопоток.  Однако, погранпереход так и не был открыт. Вторым «узким местом» является недостроенная вторая очередь через Амурский мост. Как известно, экономического роста не произошло ни в Хабаровском крае, ни в соседних регионах.

По условиям соглашения, после подписания акта о вводе в эксплуатацию, Хабаровский край  должен выплатить концессионеру (группе компании "ВИС") в течение 10 лет 26,9 млрд.руб., а также недостающую сумму, предусмотренного соглашением краевого гранта (общие затраты на строительство и обслуживание трассы  - 56,4 млрд.руб.).
В последующие после ввода в эксплуатацию 10 лет регион должен отдавать в среднем по 2,3 млрд.руб. ежегодно.
Для понимания ситуации, эта выплата равна годовому фонду на ремонт и содержание дорожной сети всего края (на ремонт и содержание всей дорожной сети Хабаровского края  в 2021 году  было потрачено не более 2,3 млрд. руб.).

В 2018г. С.И. Фургал вместе с постом губернатора края
получил и «наследство» в виде «Обхода» г. Хабаровска. Была создана рабочая группа, которая осуществляла мероприятия для пересмотра стоимости строительных работ в сторону значительного уменьшения от его первоначальной цены. Но с приходом нового Правительства края рабочая группа была распущена, практически все сотрудники уволены.

По сути, объект «Обход г. Хабаровска км 13 – км 42» изначально был убыточным проектом, а условия для Хабаровского края кабальными.
В результате, имеем то, что имеем. Трасса простаивает,  а бюджет края несёт колоссальные издержки.