🚂 ⚙️ В России нарастает дефицит подшипников для инновационных грузовых вагонов

Уход зарубежных производителей спровоцировал в России дефицит кассетных подшипников (КП) для инновационных грузовых вагонов (с повышенной нагрузкой 25 т на ось). Инновационный полувагон позволяет загрузить на 8 т больше, чем типовой: 75 т против 67–68 т.

Основными поставщиками КП были шведская SKF, а также Тimken и Amsted Rail (США) -- они ушли с рынка РФ весной. Крупнейшими операторами инновагонов являются Национальная транспортная компания (НТК) и «Модум-транс».

В феврале-мае комплектующие поступали в меньшем объеме, но в последнее время заводы перестали поставлять продукцию окончательно. «У нас накопился отложенный спрос. Даже по нашей компании более 6000 вагонов [из 36 000] простаивает, в каждом вагоне восемь подшипников, и потребность только у нашей компании 48 тыс. шт. К концу года она может достигнуть 64 тыс.», – сказал директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава НТК Сергей Попов. Без возможности использовать инновационные полувагоны операторы не смогут вывозить от 90 тыс. до 120 тыс. т угля в месяц.

Представитель «Модум-транса» признал, что из-за приостановки поставок этих комплектующих производить плановый и внеплановый ремонт инновагонов «нет возможности», и если вопрос поставок или производства не будет решен, то компания будет вынуждена отправлять вагоны в отстой.

По словам участников рынка, уже около 10 тыс. инновагонов отставлено от эксплуатации по причине отсутствия КП и ремонтных комплектов. При плановом ремонте приходится снимать в ремонт подшипники и с не полностью выработанным ресурсом по требованиям ремонтной документации: та запрещает выпуск вагонов, если срок ремонта их колесных пар истекает в межремонтный период.

Проблема с КП затронула и вагоностроителей: отдельные предприятия, выпускающие инновационный подвижной состав, уходили в простой. Из-за этого суммарный выпуск таких вагонов за семь месяцев 2022 г. просел на 39% к АППГ.

По оценкам НТК, из 1,2 млн вагонов на сети практически 20% – инновационные. Потребность в КП для рынка к концу года составит около 195 тыс. ед., 95 тыс. из которых может обеспечить Европейская подшипниковая корпорация («ЕПК-Бренко»), которая начала поставки. В этом случае дефицит к концу года составит около 100 тыс. ед.

По данным вагоностроительной компании, до конца года только на производство новых инновационных вагонов потребуется чуть более 100 тыс. КП.

Представитель Минпромторга заявил, что потребность вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий в КП на 2-е полугодие 2022 г. оценивается в 190 тыс. ед. и она может быть покрыта за счет российских производителей и иностранных заводов. Он добавил, что доля отечественных подшипников на внутреннем рынке в последние годы «сократилась до уровня менее 30% из-за демпинга со стороны поставщиков из Юго-Восточной Азии».

Альтернативу может составить продукция из Китая. Кассетные подшипники из КНР еще проходят сертификацию в России -- для этого нужен тестовый пробег в 400 тыс. км, которого они достигнут осенью.

Но для того, чтобы цена на такие подшипники была конкурентной, необходимо временно снять импортную пошлину на них хотя бы на несколько месяцев. Минпромторг отказывается отменять её, ссылаясь на то, что в 2023 г. будет профицит подшипников на фоне активизации импортозамещения. В ведомстве возражают, отмечая, что отмена пошлины может привести к «полной остановке работы отечественных производителей подшипников из-за отсутствия экономической целесообразности производства и в итоге к полной утрате подшипниковой отрасли в странах ЕАЭС». #импортозамещение @yoprom