Мохэ-Найба-Магадан: планы и догадки
 
Одним из самых громких событий нынешнего ВЭФ стало озвучивание планов о строительстве международного транспортного коридора «Мохэ–Найба-Магадан»
 
С одной стороны, идея может показаться фантастической.
Проложить в короткие сроки в суровых условиях Якутии и Магаданской области почти три тысячи километров железнодорожных путей, да в горной местности, преодолевая множество больших и малых рек, включая Амур, Алдан и Амгу, параллельно «с нуля» построив новый морской порт на берегу Северного Ледовитого океана и обустроив погранпереход с Китаем , при жёстком внешнем давлении – задача явно неординарная.
 
С другой стороны, на Дальнем Востоке уже есть пример успешного строительства в схожих условия и в сжатые сроки Тихоокеанской железной дороги.
А на ВЭФ сам Президент России принял участие в открытии также построенного «с нуля» морского угольного терминала «Порт Эльга».
 
Так что флёр фантастичности проекта коридора «Мохэ–Найба-Магадан» легко развеивается как утренний туман.
 
Но есть и третья сторона. Проекты Тихоокеанской железной дороги и «Порта Эльга» были сугубо частной инициативой и в основном касаются бизнес-интересов компании «Эльга».
 
А транспортный коридор «Мохэ–Найба-Магадан» имеет без преувеличения стратегическое значение для всего Северо-Востока страны, а значит, будет под неусыпным присмотром федеральных органов власти.
 
Уже сейчас известно о двух разных проектах строительства совмещённых мостовых переходов через Амгу и Алдан.
Один принадлежит Росавтодору, другой – АК «Железные дороги Якутии».
 
А в северной республике все прекрасно помнят, сколько лет у строительства отняли бесконечные дискуссии по поводу конструкции Ленского моста.
Так что просто не будет.       
 
Однако в Якутии не пасуют перед трудностями. Уже сейчас идёт реконструкция участка железной дороги «Сковородино -Рейново» на подходе к будущему погранпереходу Джалинда-Мохэ.
 
А Глава республики Айсен Николаев прямо на полях ВЭФ согласовал с магаданскими властями план совместных действий по продвижению строительства железной дороги на Магадан.
 
Также на ВЭФе Николаев формализовал с компаниями «Селигдар» и «Таймыр Инвест» намерения по строительству глубоководного грузового терминала в районе Найбы.
Идея заключается в создании первой линии инфраструктуры морпорта «Найба» мощностью не менее 300 тыс. тонн в год для снабжения горнодобывающих проектов в зоне тяготения порта, включая ГОК «Кючус».
 
С компанией «Автобан-инвест» Глава Якутии обсудил возможность участия структур ГК «Автобан» в строительстве совмещенных мостовых переходов через реки Амга и Алдан.
Группа компаний «Автобан» - солидная фирма, успевшая реализовать инвестпроекты в 23 регионах России, и теперь присматривающаяся к проектам в Якутии, Бурятии, Забайкалье и Хабаровском крае.
 
Конечно, организовать поистине революционный переворот в логистике всего Северо-Востока России ы условиях боевых действий на юго-западе страны и санкционного давления Запада – архисложная задача.
Однако её решение полностью совпадает с озвученными Владимиром Путиным на Восточном экономическом форуме стратегическими планами Российской Федерации.
 
И самое главное – реализация идеи транспортного коридора «Мохэ–Найба-Магадан» способна перевернуть представления многих россиян о жизни на Северах как о чём-то экстремальном и невероятно тяжёлом.
 
#ВЭФ #транспортныйкоридор #Мохэ-Найба-Магадан #Северо-Восток #Якутия #АйсенНиколаев
 
Читайте нас в другом мессенджере