Всем привет! Сегодня я (@glazkovk) расскажу немного о сервисе, идея которого мне очень симпатична. Речь идет о BlaBlaCar’e. Услуга, которую предоставляет компания, называется райдшеринг. Суть райдшеринга, если вдруг кто-то слышит это слово впервые, заключается в том, что тебе подыскивается попутчик по маршруту твоего следования, который за небольшую плату готов подвести тебя на личном автомобиле. Т.е. вне зависимости от координации ваших перемещений ваши треки совпадут. Но в обычной жизни этого не происходит. Тому есть две причины. Первая – организационная, надо друг друга как-то найти и согласовать условия поездки. Вторая – тревожная, а вдруг это не доброжелательный попутчик, а хулиган с плохими намерениями. Так вот, BlaBlaCar решает эти проблемы. В первом случае с помощью возможности оставить заявку на маршрут и провести поиск среди имеющихся предложений на сайте. Во втором случае за счет рейтинга и обратной связи с обеих сторон.
Однако не всё так просто. Данная схема перевозки существенно изменяет сложившиеся отношения между перевозчиком и пассажиром. Обе стороны стараются максимально эффективно воспользоваться, по сути, тем, что у них уже есть. Тем самым, экономика совместного использования ориентирована на повышение полезности уже имеющегося, которое пока что распределено не лучшим образом.
Против «эффективного» распределения ресурсов выступают классические перевозчики. Так, недавно BlaBlaCar удалось отменить в вышестоящей инстанции решение суда, которое запрещало компании размещать информацию о маршрутах, т.е. требовало закрыть сайт. Изначально жалобу подала ассоциация «Региональный автотранспортный союз» (РАС), которая подчеркивала, что доля «серых» перевозок из-за сервиса растет, им пользуются не рядовые пользователи, а владельцы микроавтобусов и маршруток (типа «не-пользователи»), из-за чего «белый» сегмент перевозок в Краснодарском крае упал на 15-20%.
В этой истории интересно то, как определяется для кого создан сервис, кто им имеет право пользоваться, а кто нет. Функционал BlaBlaCar ориентирован на более широкую прослойку пользователей. Т.е. пользоваться BlaBlaCar интересно не только для индивидуальных поездок, но частным предпринимателям. Но идеологически сервис искусственно ограничивает зону предоставления услуги, сжимая ее только для личного автотранспорта и «попуток».
Кто здесь прав непонятно. С одной стороны, уход в тень для экономики всегда приносит много рисков и непредсказуемости. С другой стороны, идеология экономики совместного использования не испытывает никакого противотечения, если за счет координации мы будем максимизировать уже имеющиеся у нас ресурсы.
Порой эти противоречия выливаются в курьёзы. Например, в Сызрани вскрыли историю о том, что машинист тепловоза, использую BlaBlaCar, недорого и удобно подвозил попутных пассажирок. Тепловоз вынужден совершать этот маршрут, с пассажирами или без – неважно. Действительно его маршрут существенно более эффективен, чем существующие маршруты доступного общественного транспорта. Но в ходе проверки компания была вынуждена забанить это предложение, отметив, что пользоваться сервисом могут только владельцы автотранспорта. Т.о. вопрос, почему машинам можно, а тепловозу нельзя, лежит в плоскости идеологической разборки. Что мы понимаем под совместным использованием? Какие критерии мы устанавливаем в качестве оценки «эффективности»? Где пролегают границы допустимого использования сервиса? Пока что эти вопросы выступают в качестве очередного барьера для внедрения информационных технологий.
Суд BlaBlaCar: https://www.rbc.ru/technology_and_media/19/12/2017/5a3915429a7947305c8a274f
Тепловоз BlaBlaCar: https://vc.ru/22283-train-blabla