Задумывались над тем, что за цифровая инфраструктура стоит за багажом при авиаперелетах? Мне пришлось. Если вы летали трансфером через Шереметьево за последние несколько дней, то могли оказаться в моей ситуации - на нашем рейсе свой багаж потеряли человек 15. А ведь сбой мог произойти на любом этапе этой багажной социотехнической сети. Каждый, кто летал, неплохо представляет себе последовательность событий с пользовательской перспективы. Разберем ее по этапам, но подключим немного технологий.
1) При входе в аэропорт вас и ваш багаж сканируют, хотя такие правила есть не во всех аэропортах.
2) Багаж регистрируется и сдается вместе с получением посадочного талона, причем бирка - это самостоятельный документ: багаж почему-то не может быть прикреплен к вашему билету, хотя информация на бирке примерно та же. Более продвинутая метка - это RFID, и ей пользуются сейчас больше 20 авиакомпаний (Аэрофлот - нет, но об этом позже).
В большинстве случаев регистрацию багажа делают сотрудники аэропорта, даже если вы сделали check-in онлайн. В некоторых аэропортах - например, канадских - вы печатаете и посадочные талоны, и багажные бирки самостоятельно, потом боретесь с автоматом по приему багажа: он должен распознать вес (чтобы не было превышения), примерные габариты (чтобы вписывался) и штрих-код, а это не всегда удается с первого раза. Занимательный факт: вы задумывались о том, почему для багажа установлен лимит по весу? Пока думаете, продолжу.
3) Окей, вы расправились с чемоданами и сумками, и далее они совершают самостоятельное путешествие по лентам сортировки, раскодирования, перераспределения. Не совсем самостоятельное, конечно, т.к. везде помогают люди. Вы ведь еще не наблюдали из окна иллюминатора, как багаж сам себя доставляет и погружает в самолет или выгружается оттуда? Пока всем этим занимаются люди. Автоматизировано перемещение багажа по лентам до распределения их по рейсами, но есть ряд задач, которые выполняют люди и... собаки: это сканирование и досмотр (если есть что-то подозрительное, и ваш багаж досматривали вручную, вам об этом должны сообщить потом специальной наклейкой). Чемоданы после сортировки выгружаются в большинстве случаев сотрудниками - вдруг неправильно считалась бирка или конвейер ошибся.
4) Если вы уже прилетели, то там процесс происходит в обратном порядке к ленте конвейера пассажирам. Но если у багажа транзит, то он попадает в систему хранения, чаще всего автоматизированную, где дожидается своего рейса. Здесь за чемоданами присматривают сотрудники, но бирки сами указывают путь чемодану: по лентам в ячейки, через тоннели к хранилищам и тележкам. Если аэропорт большой со множеством терминалов, то багаж должен успеть добраться до нужного места по своим проходам и коридорам. Почти то же самое, что в мире людей. И именно на этом этапе дала сбой система в Шереметьево. Один из багажных тоннелей между терминалами затопило, поэтому транспортировку пришлось делать сотрудникам самостоятельно и вручную - а здесь уже сплошные барьеры, поэтому не все чемоданы успели добраться до своих рейсов.
Возвращаясь к RFID: у Аэрофлота нет такой радиочастотной метки (хотя пилотное внедрение было в 2015 году), поэтому узнать, где находится ваш драгоценный багаж можно только по телефону у сотрудников аэропорта, заполнив сразу по прилету заявление в багажной зоне.

Не теряйтесь, и хорошего отдыха!

http://tass.ru/obschestvo/5393097