📊 Инвестпрограмма РЖД на 2026 год выросла на 70 млрд руб.: с утверждённых в декабре 713,6 млрд до 783 млрд. Прибавку объяснили переносом средств с прошлых периодов: к июлю годовая программа была освоена лишь на 45%.

⚙️ Даже с прибавкой программа на 12% меньше, чем в 2025 году, когда закладывали 890,9 млрд. Больше двух третей суммы, 531,4 млрд, идёт не на развитие, а на поддержание фондов и безопасность перевозок, из них 288 млрд на капремонт. Ещё 120 млрд выделено на ВСМ Москва — Петербург.

🏛 Деньги берутся из двух источников. Первый — тариф: индексация грузовых перевозок на 13,8% в 2025 году дала холдингу 307 млрд руб. Второй — бюджет: субсидия Минпромторга 20 млрд на 2026–2028 годы, отсрочка по налогам до конца 2026-го и отказ от дивидендов по префам.

🔧 Единственный акционер РЖД — государство, поэтому «акционер платит» здесь означает «платит население». Разницу закрывают грузоотправители через тариф, который потом уходит в цену любого товара, и налогоплательщики через бюджет. Кредиты при высокой ставке дороги, и в ход идут прямые субсидии и налоговые каникулы. Сеть окупается не коммерчески, а принудительно.

🛠 Рабочим дороги программа приносит новую технику, но не решает кадровый голод. Ещё в документах к программе 2025 года было записано: соотношение зарплат РЖД и средней по стране упало с 1,14 до 1,1 при экономически обоснованных 1,35. Пока зарплата отстаёт, людей в локомотивных бригадах не прибавится, а нагрузка ляжет на тех, кто остался.

❗️ 783 млрд оплачивают те, кто возит грузы, и те, кто платит налоги. Зарплата локомотивщика в этой конструкции — статья расходов, которую держат минимальной.

🚩 МКРС | Рабочее Слово

#ржд #инвестиции #монополии #экономика