ВАГОННЫЕ СПОРЫ ГРОЗЯТ РАЗОГНАТЬ ИНФЛЯЦИЮ И ЧАСТЬ ПРАВИТЕЛЬСТВА
Пожар с полувагонами начинается с новой силой. Только что стало ясно, что Минтранс погорит на их дефиците как фанерная фабрика. Дело в том, что кроме соляных дел мастеров, из-за которых и стал известен этот сыр-бор, в транспортировке именно этим типом подвижного состава заинтересованы ещё куча сегментов рынка. И, внимание! - бинго!!! - связанных со строительством в главной степени. Ну, вы понимаете...

Даже не хочется иронизировать на тему Хуснуллина. Он и так старался, и этак - всё без толку. Нет полувагонов - стройки встали. Зато цены - выросли. И ещё вырастут.
Помимо угля, песка, цемента, руды, шлака, щебня в полувагонах перевозят и штучную продукцию; например, оборудование, контейнеры, лом черных, цветных металлов. Отсутствие крыши в конструкции значительно облегчает погрузку-разгрузку.

А сейчас - вопрос на засыпку. Откуда и почему возник дефицит полувагонов - этих движителей экономики. Атомов и электронов разгона цен.
Ответ будет столь же грубым, как контрольный выстрел. Дело в том, что полувагоны - это концентрат из металла, который - внимание! - вырос в цене. А парк этого подвижного состава настолько износился, что впору объявлять новые коммунистические субботники для их производства.

Пока нехватку материалов строительные организации в полной мере не ощутили, но готовятся к работе в новых условиях, многие переходят на автотранспорт. Уже были перебои с поставками щебня, замечает руководитель департамента закупок ГК «ОДСК» Дмитрий Игнатов. «В случае надвигающегося дефицита полувагонов больше всего страдают грузоотправители, работающие на внутренний рынок. Они вынуждены повышать отпускные цены на стройматериалы», — говорит председатель комиссии по проектному финансированию общественного совета при минстрое Рифат Гарипов.

На рынке действительно сложился дефицит полувагонов. С апреля, по разным оценкам, уровень ставок на предоставление подвижного состава вырос на 40%, добавляет президент ГК «Основа» Александр Ручьёв.
Тому есть несколько причин. С 2016 года, когда в России был введен запрет на продление срока службы старых вагонов, РЖД регулярно фиксирует сезонный дефицит полувагонов, указывает Гарипов. Рост цен на металл привел к повышению стоимости как новых вагонов, так и ремонта старых. Для обновления парка нужны дополнительные средства.

Кроме того, в пандемию спрос на подвижной состав резко сократился. Поэтому часть вагонов была законсервирована. Когда спрос резко вырос, вернуть на дорогу полувагоны быстро не получилось. А имеющийся подвижной состав перевозчики предпочитают использовать для перевозки угля, цены на который сейчас достигли максимумов за последние 11 лет, указывают эксперты. Так, по данным РЖД, в первом полугодии 2021 года доля угля в общем объеме погрузки в портах составила 52,5%, на 17,4% больше к первому полугодию 2020 года
Кто за это ответит - вопрос открытый. Минтранс пока в ауте, все остальные - на стрёме. Но Хуснуллину обязательно потребуется найти стрелочника - не будет же он отдельно и лично отвечать за разгон инфляции и срывы планов