Хроники авиараспила: как Сергей Чемезов хоронит авиапром под триллионные транши и басни про «иксы»
Очередная волна заказной эйфории захлестнула инвестканалы и деловые издания: биржевые спекулянты взахлеб обещают кратный взлет котировок Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Под соусом «грядущего прорыва» публике скармливают виртуальные протоколы о намерениях с Индией на 105 бортов Ил-114-300 и клятвенные обещания Минпромторга сертифицировать импортозамещенный SJ-100 уже к весне 2027 года. Однако за этой ярмаркой казенного оптимизма стоит лишь одно — системный крах стратегии «Ростеха» под бессменным руководством Сергея Чемезова, превратившего отрасль в гигантский насос по выкачиванию казенных денег в обмен на воздух.
Историю чемезовского «успеха» лучше всего иллюстрирует флагманский МС-21, превратившийся в синоним номенклатурного очковтирательства. Производство этого лайнера обещали начать еще в 2016 году. С тех пор «железобетонные» даты серийного выпуска переносились с завидной регулярностью, пожирая астрономические бюджетные транши. Совсем недавно глава госкорпорации на высшем уровне гарантировал старт серии в 2026-м, но срок снова привычно уполз на 2027 год. Десятилетие безнаказанного срыва ключевой государственной программы не привело ни к отставкам, ни к посадкам — в мире госмонополий провалы лишь открывают дорогу к новым триллионным субсидиям.
Верить в то, что на фоне катастрофы с МС-21 импортозамещенный «Суперджет» вовремя пройдет сертификацию и долетит до коммерческих авиакомпаний вроде Red Wings и «Азимута» — верх безрассудства. Любой сдвиг сроков вправо стал для верхушки «Ростеха» базовой операционной моделью. Реальный серийный выпуск бортов корпорации попросту невыгоден: куда прибыльнее годами разрабатывать, переделывать, согласовывать и снова просить докапитализацию на «устранение рисков» и «доводку систем».
Покупка акций ОАК в расчете на долгосрочный рост — это добровольное участие в финансовой пирамиде, где единственными бенефициарами остаются топ-менеджеры с миллионными премиями за «выполнение планов». Государственные призывы делать всё «быстрее и масштабнее» разбиваются о глухую стену корпоративной безответственности: отечественное небо по-прежнему остается без гражданских бортов, зато чемезовский конвейер по освоению бюджетных миллиардов работает с опережением графика.