🧩 Сбой стратегического расчёта — Грязнушка
нецелевые средства нацпроекта

Про национальный проект «Инфраструктура для жизни» прожужжали все СМИ, пиар в на марше. Якобы цель нацпроекта: обеспечить граждан инфраструктурой (коммунальной, транспортной, социальной) нового качества.

Всё строгая государственная дисциплина, должна обеспечена Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2024 № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».

В ответе Минстрой РФ и регионы.

Но, вот есть вопросы к мостам в Ульяновской области и дорогам. Про критерии, себестоимости и нецелевым расходам по нацпроекту.

Мост с технико-экономической стороны:

Мост дороже дамбы, часто кратно. Как по материалам, что объемам работ, и последующей эксплуатации. Факт.

Дамба и так используется как часть мостового перехода для осушения мелководья, что позволяет сократить длину дорогостоящего пролетного строения и снизить общие затраты. 

Мост требует возведения опор (что составляет до 50% расходов) и сложных инженерных работ, таких как установка коффердамов для отвода воды при строительстве фундамента.

Стоимость строительства моста сильно варьируется: от десятков миллионов рублей за простой мостик до миллиардов рублей для крупных инфраструктурных объектов.

В мире сложилось практика — если нельзя решительно не создавать дамбу, то можно строят мост. На оборот нельзя, по экономическим соображениям. Накладно.


Дамба с технико-экономической стороны:

Дамба (насыпной путь) экономически выгоднее моста в следующих случаях (критерия):

—  Мелководье и отсутствие судоходства. Если глубина невелика и нет требований к пропуску судов, проще и дешевле засыпать русло, чем возводить опоры и пролёт. Именно поэтому в мостовых переходах дамбы насыпают на пойменных участках, а мост строят только над глубоким фарватером.

— Короткая переправа. Стоимость моста растёт экспоненциально с пролётом (из-за момента изгиба), тогда как стоимость дамбы — линейно с длиной. На небольших ручьях, речках, оврагах и узких водоёмах дамба почти всегда дешевле.

— Наличие местного грунта. Если вблизи есть карьер или выемка, из которой можно взять материал для насыпи, стоимость дамбы падает резко. Мосту это не помогает.

— Низкие эксплуатационные расходы. Дамба практически не требует обслуживания (только подсыпка при размыве), тогда как мост — регулярный осмотр конструкций, ремонт покрытий, антикоррозийная обработка. При расчёте полной стоимости за срок службы (LCC) дамба часто выходит выигрывающей даже при чуть большей начальной цене.

— Простота и скорость строительства. Дамба не требует коффердамов, подводных фундаментов, тяжёлой техники для монтажа пролётов. Это сокращает сроки и снижает риск срыва бюджета.

Контрпримеры: на глубоких реках, в сейсмичных зонах, при необходимости судоходства или на слабых грунтах (где дамба потребует дорогостоящего усиления основания), весенний разлив с высокой энергетикой и скоростью потока, мост может оказаться выгоднее.

Значит нужнее дамбы, а мосты только от безысходности.

Климатические изменения и дамбы

1. Усиление экстремальных осадков → перелив
Главный механизм разрушения земляных дамб. Дамбы рассчитаны на паводки определённой периодичности (например, 1 раз в 100 лет), но рост интенсивности ливней делает эти расчётные нагрузки устаревшими. Земляной материал не рассчитан на перелив — даже небольшой поток воды по гребню вызывает быструю эрозию и лавинообразный прорыв. Но облицовка дамбы гидротехническим бетоном решает эту проблему.

2. Засухи → трещины и фильтрация
Продолжительная жара и пересыхание грунта приводят к образованию усадочных трещин. Эти трещины создают каналы для фильтрации, увеличивая риск внутренней эрозии при следующем паводке. Сочетание «засуха → трещины → резкий ливень» — типичный сценарий каскадного разрушения. Контроль и георадары решают проблему выявления, ремонт закрывает её.

#власть #73регион #технологии #экономика