Товарищи!

Транспортная загруженность дорог Москвы давно стала серьёзной проблемой. Показатели нередко достигают запредельных величин.

Цифры, о которых нельзя молчать

28 января 2026 года портал «Яндекс.Пробки» оценил автомобильные заторы в вечерний час пик в максимальные 10 баллов. 21 апреля 2026 года общая длина пробки на Третьем транспортном кольце достигла 22 километров. 30 апреля 2026 года, по данным «Яндекс.Карт», пробки оценивались в 8 баллов из 10.

Практически каждый житель столицы сталкивается с этой проблемой. А последствия — не просто потеря времени. Долгое стояние в пробках сказывается на экологии, на качестве воздуха, на здоровье людей. Растёт расход бензина, а значит — дополнительные траты для семей, в том числе малоимущих.

Причины, о которых молчат

В 2010 году по одному из центральных телеканалов транслировался документальный фильм о причинах пробок. Создатели выделяли отсутствие автоматизированного светофорного управления дорожным движением. За последние годы его внедрение отчасти произошло. Но этого недостаточно. Систему следует запрограммировать так, чтобы она работала с учётом реальной загруженности улиц.

В том же фильме показали эксперимент: на площадке института машины ехали по кругу друг за другом — медленно и с заторами. Как только поставили регулировщика с жезлом, скорость движения существенно увеличилась. Почему нельзя в масштабах Москвы обязать сотрудников ГИБДД «разруливать» заторы на местах?

Информирование — ключевой фактор

Москвичи должны знать о местах проведения дорожных работ, чтобы планировать альтернативные маршруты. Заблаговременное оповещение по радио, телевидению, через объявления позволило бы снизить риск транспортных столпотворений.

Благоустройство, которое душит движение

В ноябре 2025 года СМИ опубликовали данные: за прошлый год в Москве благоустроили сотни улиц — работы проведены на 700 улицах. Почти везде после благоустройства проезжие части сужались, а тротуары увеличивались. Это не могло не отразиться на плотности движения.

Хаотичная застройка, неконтролируемое «благоустройство» — факторы, создающие напряжённость на дорогах. Об этом тоже нужно говорить прямо.

Главная причина — не пробки, а перекос в развитии страны

Согласно официальным данным, ежегодно в столицу и Подмосковье переезжает от 300 до 400 тысяч человек. В апреле 2026 года Росстат опубликовал данные: в 2025 году работники в Москве получали в 2,39 раза больше, чем в провинции. Средняя зарплата в столице — 181 тысяча рублей, в регионах — 75,5 тысяч рублей.

Люди едут туда, где можно заработать. Пока экономическое и социальное неравенство между Москвой и регионами будет сохраняться, поток мигрантов не иссякнет, а пробки — не исчезнут.

Что предлагает КПРФ

Решить транспортную проблему можно только в комплексе:

🚩 Внедрение интеллектуальной системы управления движением с учётом реальной загруженности;

🚩 Обязательное «разруливание» заторов сотрудниками ГИБДД;

🚩 Заблаговременное информирование водителей о ремонтных работах;

🚩 Пересмотр градостроительной политики, отказ от точечной застройки и «благоустройства», ухудшающего дорожную ситуацию.

Но главное — справедливое и равномерное распределение финансовых ресурсов между Москвой и регионами, содействие развитию экономики по всей стране.

Реализация разработанной КПРФ Программы Победы позволит создать условия для решения этих задач.

Пока власть продолжает «латать дыры» вместо системной работы, транспортный коллапс будет только усугубляться.

Виктор Царихин, первый секретарь МГК КПРФ | Вконтакте | MAX