Средний коридор усиливает позиции на фоне глобальных логистических рисков

В продолжение предыдущей новости о «Среднем коридоре» — его роль в международной логистике продолжает усиливаться.

На фоне рисков в Ормузский пролив и нестабильности в Чёрное море грузопотоки перераспределяются в пользу Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ).

Казахстан и Китай планируют увеличить объёмы до 600–1 000 контейнерных поездов в год. Казахстан, Азербайджан и Грузия уже внедряют цифровые решения, сократив транзит до 18–23 дней (против 53 дней в 2022 году).

Стоимость перевозок через ТМТМ держится на уровне $3,500–4,500, тогда как морские ставки через мыс Доброй Надежды достигают $10,000.

____________________

Middle Corridor Gains Momentum Amid Global Logistics Risks

Following up on our previous update on the “Middle Corridor,” its role in global logistics continues to strengthen.

Amid risks around the Strait of Hormuz and ongoing instability in the Black Sea, cargo flows are increasingly shifting toward the Trans-Caspian International Transport Route (TITR).

Kazakhstan and China plan to scale volumes to 600–1,000 container trains per year. At the same time, Kazakhstan, Azerbaijan, and Georgia are implementing digital solutions, reducing transit time to 18–23 days (down from 53 days in 2022).

Transport costs via TITR remain at $3,500–4,500, compared to around $10,000 for maritime routes via the Cape of Good Hope.