КИТАЙ НА ПОРОГЕ ЭКСПОРТНОГО КРИЗИСА
#вэд #импорт #аналитика

Китай производит больше, чем может продать внутри страны, поэтому он вынужден агрессивно конкурировать за внешние рынки.

Особенно показателен пример автопрома: автозаводы в КНР способны производить 55 млн машин в год при внутреннем спросе примерно вдвое меньше. Причем годовая ёмкость мирового рынка – 90 млн авто в год.

▶️Похожая ситуация сложилась и с другими товарами. В результате для поддержки своей промышленности Китай вынужден наращивать объемы экспорта. Но уже сегодня на КНР приходится около 30% мирового промпроизводства, а к 2030 году этот показатель, по оценке экспертов, может вырасти до 45%.

Многие страны ввели или планируют ввести ограничительные пошлины на китайские товары, чтобы их импорт не мешал развитию локальной промышленности.

😃Например, этим летом Еврокомиссия ввела заградпошлины (до 45,3%) на импорт в ЕС автомобильных шин из Китая. Эта мера связана с тем, что импорт шин из Китая вырос на 51% за пять лет, а стоят они на 30-65% меньше, чем продукция местных предприятий.

😃В октябре 2025 года в Европе были введены ограничительные пошлины на импорт диоксида титана из КНР до 2030 года. Это ключевой компонент для лакокрасочного производства. В августе 2026-го эту меру приостановили, но временно.

😃Австралия в июле текущего года ввела заградпошлины на плоский прокат из Китая и Южной Кореи. Канада в начале года ограничила импорт из КНР проволоки из углеродистой и легированной стали, чугунных канализационных труб и рулонов термобумаги. Причем суммарная пошлина на некоторые товары достигает нескольких сотен процентов.

❗️Подобная политика может привести Китай в экспортную ловушку: чем больше он будет выдавать продукции на внешний рынок, тем меньше ее будут покупать.

▶️Что это значит для российских участников ВЭД?

▪️Конкуренция на рынках третьих стран.
Если Китай будет активнее продавать там, где раньше не доминировал, экспортёрам из РФ придётся конкурировать не только по качеству и сервису, но и с очень низкими ценами, подкреплёнными субсидиями. Это касается техники, оборудования, ряда промышленных товаров.
✅ Совет экспортёрам: проверить, есть ли у них пересечение с теми сегментами, где Китай усиливает экспорт (автокомпоненты, электроника, оборудование, стройматериалы). Если есть – оценить, насколько критична конкуренция по цене и как можно дифференцироваться (сервис, локализация, гарантии).

▪️Риски в цепочках поставок.
Многие российские компании используют китайские комплектующие и оборудование. Если в КНР начнётся реструктуризация перепроизводства (закрытие нерентабельных заводов, консолидация), возможны перебои с поставками, рост цен на отдельные категории и изменение условий поставок.
✅ Совет импортёрам: проработать альтернативные варианты импорта на случай перебоев с поставками.

▪️Сырьевой канал и цены.
Для сырьевого экспорта (металлы, энергоносители, сельхозсырьё) Китай – один из крупнейших покупателей. Если спрос в КНР замедлится, это может давить на цены и требовать более гибкой контрактной работы.
✅ Совет участникам ВЭД: если ваш бизнес зависит от цен на металлы, нефть, зерно и т.п., следите за индикаторами спроса в Китае (импорт, индексы PMI, данные по автопрому). Резкое снижение этих показателей – ранний сигнал к возможной коррекции цен.

❤️ВЭД 360 в MAX