Идея построить станцию в районе Триумфальной площади возникла ещё на этапе разработки проекта метрополитена. В генеральном плане 1935 года станция была обозначена рабочим названием «Триумфальная площадь».
Первым проектом занимался главный архитектор Метростроя Самуил Миронович Кравец. Но из-за допущенных ошибок, которые едва не привели к аварии, проект уже на этапе строительства был передан Алексею Николаевичу Душкину для срочной переработки.
Он предложил революционное решение — понизить на несколько метров уровень главного свода, а вместо традиционных громоздких пилонов использовать стальные колонны. Это была первая в мире станция глубокого заложения колонного типа, где вместо толстых стен своды держали тонкие колонны.
Идея облицевать колонны нержавеющей сталью поначалу вызвала сомнения. Жена архитектора, Тамара Дмитриевна Душкина, вспоминала:
«При утверждении проекта было много тревог, всех пугал новый материал, никогда еще не применявшийся в архитектуре. Некоторые говорили, что Душкин со всеми своими проектами и идеями — безумен».
Чтобы убедить руководство, Душкин обратился за поддержкой к авиаконструктору Александру Ивановичу Путилову, который помог доказать возможность использования стали в отделке. Строительство велось уникальными для того времени методами. Газета «Вечерняя Москва» в номере от 26 августа 1937 года писала:
«На этой станции не только тоннель, но и колонны, и фермы — все конструкции сделаны из металла. На других несущие конструкции — бетонные».
Стальные арочные конструкции изготавливали на подмосковном комбинате «Дирижаблестрой». Из-за чего возник устойчивый миф, что конструкции станции — это готовые части корпуса дирижабля. Хотя на самом деле это были специально спроектированные элементы.
Отделку станции поручили художнику Александру Александровичу Дейнеке. Перед ним стояла сложнейшая задача. Сам Дейнека описал её так:
«Пассажир должен забыть про колоссальные перекрытия, под которыми он находится. Мозаикой надо пробить толщу земли в 40 м».
Решение было гениальным: он украсил своды 35 мозаичными панно, которые складывались в многосоставную композицию «Сутки Страны Советов» — от рассвета до ночи. На мозаиках, выполненных в технике обратного набора смальты, присутствовало глубокое голубое небо, создающее ощущение лёгкости и простора. В автобиографической книге Дейнека вспоминал:
«Сменяясь, проходит ряд картин: стройки страны… колхозным полям, цветут сады, зреют плоды, небеса день и ночь заняты самолетами… Жизнь СССР бьет полным пульсом круглые сутки».
Писатель Юрий Карлович Олеша, приятель Маяковского, дал станции такое определение:
«Это очень красивая станция — со стенами из стальных арок, где сталь… в качестве цвета местами выкрашена в сурик. Однажды эти арки показались мне гигантскими прорезями для рук в некоем жилете. В следующее мгновение я уже знал, что представляет собой эта станция. — Стальная кофта Маяковского, — сказало мне воображение. Вот как хорошо: он, носивший желтую кофту футуриста, теперь может предстать перед нами в стальной кофте гиганта».
Станция была открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» второй очереди строительства Московского метрополитена.
Всего через год, в 1939-м, проект станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Для экспозиции в советском павильоне архитектор Душкин построил станцию «Маяковская» в натуральную величину и из тех же материалов.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 87 лет.
Москва. Было — стало
📲Москва. Было — стало в Max