Ⓜ️В ташкентском метро планируют запустить новые пятивагонные поезда: депутаты одобрили концепцию закупки 14 составов
 
Наконец-то хорошие новости от ташкентских депутатов, особенно для тех, кто в часы пик заходит в метро и сразу становится частью очень тесного коллектива. Городской Кенгаш одобрил концепцию закупки 14 новых пятивагонных составов – всего 70 вагонов. Они должны помочь обновить парк и увеличить возможности метро по перевозке пассажиров. Правда, пока это концепция: поставщика ещё предстоит выбрать, а стоимость и условия закупки – уточнить.
 
В документе рассматривались два варианта: поезда из пяти и шести вагонов. На первый взгляд, чем длиннее состав, тем больше пассажиров он увезёт. Но у этой идеи есть вполне физическое ограничение – длина станционных платформ.
 
Чиланзарская, Узбекистанская и Юнусабадская линии строились с запасом для увеличения вместимости поездов. Длина платформ на станциях составляет около 100 метров, что позволяет разместить до пяти стандартных вагонов длиной примерно 20 метров каждый.
 
Шестивагонные составы уже не помещаются на наиболее коротких платформах. Для их безопасной эксплуатации понадобилась бы дорогостоящая реконструкция станций. Поэтому в концепции остановились на пяти вагонах: добавить места пассажирам можно без масштабной переделки существующей инфраструктуры.
 
Новые составы предполагается использовать для расширения парка и поэтапной замены устаревших вагонов. Часть нынешнего подвижного состава работает уже несколько десятилетий, и срок его службы подходит к концу.
 
Процесс поставки, приёмки и ввода поездов в эксплуатацию планируется провести в течение 10 месяцев. Полный инвестиционный период проекта охватывает 2026-2027 годы. При необходимости в период поставки также должны быть организованы депо и объекты технического обслуживания.
 
Интересно, что в концепции сравниваются варианты закупки у производителей из разных стран. В перечне – CRRC из Китая, Kawasaki Rail Car из Японии, испанская CAF, французская Alstom, российские «Глобальные транспортные решения» (ГТР), чешская Škoda Transportation и южнокорейская Hyundai Rotem.
 
По приведённым предварительным оценкам, стоимость закупки составов с сопутствующими расходами выглядит следующим образом:

▪️CRRC, Китай — 128,4 млн долларов;
▪️Alstom, Франция — 135,6 млн долларов;
▪️CAF, Испания — 144,8 млн долларов;
▪️ГТР, Россия — 158,6 млн долларов;
▪️Škoda Transportation, Чехия — 174,3 млн долларов;
▪️Hyundai Rotem, Республика Корея — 189,4 млн долларов;
▪️Kawasaki Rail Car, Япония — 289,2 млн долларов.
 
Но здесь есть важная деталь: официальные коммерческие предложения поступили только от китайской CRRC и российской ГТР. Данные по остальным компаниям получены на основе сведений о фактических сделках из открытых источников. Поэтому приведённые суммы – предварительные ориентиры для сравнения, а не согласованные цены будущих контрактов.
 
Siemens, в свою очередь, направила письмо о том, что её техника не соответствует техническим требованиям Ташкентского метрополитена.
 
Есть и существенный нюанс с обслуживанием. Для российских вагонов отдельное депо и новый объект технического обслуживания не потребуются: существующее оборудование подходит для такой техники.
 
При выборе другого производителя, согласно концепции, понадобятся отдельное депо и объект обслуживания с необходимым оборудованием. Их создание оценивается примерно в 10,1 млн долларов. Поэтому сравнивать варианты только по цене самих вагонов недостаточно: значение имеют также инфраструктура, обслуживание и условия финансирования.
 
Пока депутаты одобрили именно концепцию проекта. Поставщик ещё не выбран, окончательные цены и условия финансирования не утверждены. Сроки и другие параметры будут уточняться на следующих этапах, а выбор компании должен состояться по результатам конкурентных закупочных процедур.

Vaib.uz в соцсетях: Telegram • Instagram • Threads