1️⃣ Есть ли у Самарской области план "Б" по Климовскому мосту, в обоснование решения о строительстве которого легли сфальсифицированные цифры и голословные обещания? Объект построили по концессии, по ее условиям региону в течение 12 лет нужно отдать за него свыше 80 млрд. Причём две трети из них - до 2028 года. Обоснование под строительство было искусственно подогнано путем существенного завышения трафика. Так, уже выяснилось, что по Климовскому мосту едет (причём в бесплатном режиме!!!) в 2,5 раза меньше авто, чем прогнозировал самарский Минтранс. Также чиновники заявляли, что путепровод якобы станет составной частью маршрута Западный Китай - Европа. Но и это оказалось ложью. Как установила Счетная палата, протяженность автодорог, обеспечивающих пропуск ТС с нагрузкой на ось 11,5 тонны, в СО составляет всего 2%. Также большое число дорог не имеет необходимых мостов, путепроводов и развязок, работает в режиме перегрузки или вообще не отвечают нормативному состоянию. Каким образом власти СО заведут на Климовский мост "шелковый" или какой-либо другой путь с их тысячами большегрузов вообще не понятно. Означает ли всё это, что область будет вынуждена просто обречено платить? Появятся в уголовном деле, связанным с одной из крупнейшей афер в истории постсоветской России, другие фигуранты?
ЗЫ. Новый мост через Волгу, однозначно, был нужен, но не такой ценой. Например, целесообразнее и на порядок дешевле было бы его построить в районе Октябрьска. И он обошёлся бы, сообщили на анонимных условиях в Минтрансе, примерно в 30-35 млрд, что в 6 раз дешевле, чем Климовский. У Октябрьска самая мелкая Волга – порядка 8-10 метров, что почти в 4 раза меньше, чем у Климовки. И по длине можно было уложиться почти в 1,5 км - против 3,8 км Климовского. Таким образом можно было сэкономить более 150 млрд. Если бы построили Октябрьский мост, сейчас область бы платила приемлемую концессию на уровне 1,5 млрд в год. Что не идет в никакое сравнение с климовским долговым ярмом. Единственный смысл аферы – обеспечить многомиллиардным объемом работ "дружбанов" Минтранса.
2️⃣Будет ли пересмотрено место строительства кампуса в Самаре? Команда прежнего главы СО протащила локацию у "Самары Арены", несмотря на многочисленные возражения со стороны общественников и экспертов. Последние предупреждают о недопустимости размещения подобного объекта на окраине, считая, что это приведет к логистическому коллапсу, деградации высшего образования в Самаре и города в целом, ослабит экономический потенциал всего 63-го региона, имеющего стратегическое значение для южных рубежей РФ. Сторонники стройки утверждают, что якобы именно в районе стадиона образуется синергия от взаимодействия научного и производственного потенциалов СО. Но этот район никак не связан в транспортном отношении с основными промпредприятиями города – в отличие от центра. Откуда возникнет пресловутая синергия никто так и не ответил. Эксперты видят в выборе места строительства кампуса хорошо продуманную схему по высвобождению и передаче в "нужные руки" земельных участков в центре, сейчас занимаемых самарскими вузами. Может имеет смысл пригласить различных экспертов, чтобы они еще раз тщательно проверили выбор места строительства для кампуса? Ведь вполне может оказаться, что качество обоснования окажется таким же, как и в случае с Климовским мостом?
3️⃣Прекратится ли практика скрытого воровства миллиардов из регионального бюджета при госзакупках? Самарская область уже много лет входит в группу аутсайдеров по прозрачности торгов. Данный показатель у нас почти в 2 раза ниже, чем у регионов-лидеров (у которых конкуренция составляет в среднем 3 участника на одну закупку, а снижение цены на торгах порядка 10-15%). Всё это позволяет субъектам ежегодно экономить от 5 до 10 миллиардов и направлять их на различные социальные проекты. В Самаре про конкуренцию остается только мечтать. У нас большинство торгов проходят по прописанному сценарию - один участник (иногда ещё бывает фиктивный или "дочерний"), фиксируется символическое снижение цены.
Продолжение следует.