🚙Путин пересадит чиновников.

#Экономика

Сегодня с лёгкой руки президента России была запущена гонка за освоение бюджетных средств на закупках транспортных средств для российских чиновников. И эта битва не будет лёгкой.

Дело в том, что Путин выступил с предложением (а по его тону можно предположить, что предложение безальтернативно) пересадить государственных служащих на автомобили отечественного производства.

Вопрос это непрост и сам феномен российской автомобильной промышленности давно не поддаётся здравому осмыслению, но сегодня эта тема получила новое развитие.

Как представляется, понятие сверхдержава относится не к стране, обладающей ядерным оружием, а к государству, имеющему возможность защитить свою независимость и обладающему экономической мощью, базирующейся на науке и промышленности.

СССР такой мощью обладал. Более того, советские умы сделали такой задел, который используется и современными Россией и Беларусью.

Автопромышленность тоже была. Её помогали строить иностранцы, но она была нашей и полностью независимой от импорта комплектующих. Университеты бились над решением технических задач, что позволяло собирать и подвеску и лвигатель. Более того, продукция даже экспортировалась.

С наступлением святых 90-х концепция развития государства поменялась. Заводы стали приватизироваться, а попадая в руки частного капитала охота вкладывать собственные средства в развитие появлялась не у всех. В связи с этим зародились 3 направления развития. Первое предполагало полное уничтожение автогиганта с целью использования земли под строительство торговых центров и жилья. Не поверите, но подобное происходит до сих пор, когда захватывается какое-нибудь стратегическое НИИ по селекции семян сельхоз растений, банкротится и приходят застройщики. Второе направление –на основе оставшихся технологий двигаться дальше без затрат. Третье – собирать иностранные машины или наполнять свои иностранными технологиями.

Во всех трёх отчетливо видна сущность примитивности мышления частного капитала – сокращение издержек и максимилизация прибыли. Хотя условия для развития были созданы: вюпрт вступлении в вто Россия отстоялла право на высокие ввозные пошлины на иностранные авто.

Воспользовался ли кто-то этой ситуацией?
На ум приходит только пример УАЗ Патриот – не особо получившаяся машина с малыми перспективами обновления.

В страну просто пришли иностранные концерн и начали сборку без передачи технологий и создания центров разработки.

В АвтоВазе (Лада) крупный пакеттакций купил Рено-Ниссан. Компания вместо развития местной авто идентичности сделала российские копии своих продуктов. Доходило и до вредительства. Статистика показала, что самой продаваемой моделью стала Лада Веста (разработка АвтоВаза) и сразу было объявлено, что она будет снята с производства. С началом СВО потеряв запчасти от Рено завод АвтоВаз временно встал. Рено вышла из акционеров, но получила право на возврат после окончания СВО. Россия - щедрая душа.

Можно было создать свои передовые автомобили?
Деньги на это точно были, как и инженеры. Вот Олег Дерипаска владеет заводом ГАЗ. Но создал ли он новую легковую машину при наличии своих технических компетенций и алюминия, который продаётся для сборки айди и бмв? Нет.
В то же время он регистрирует новую «холдинговую компанию» в Катаре с уставным капиталом в 4 млдр. долларов США и строит завод в Узбекистане по производству дисков из российского алюминия, одновременно предлагая в своём телеграме советам по развитию российской экономики.

Кстати, и легендарный торговый знак у него есть – Волга. Однако вспомнили про него только когда возродился «Москвич», начавший переклеивать названия на китайских машинах на свои. В этот момент и «Волга» решила восстать из пепла и вернуть славу на китайских дрожжах, чтобы не сильно тратиться на науку, промышленный дизайн и инженерные решения.

Теперь все эти «российские» автомобили будут бороться с представительской Лада Веста NG Aura за звание «чиновничьего автомобиля». Волна уже пошла: запущена новость от «людей из индустрии» о том, что АвтоВаз не справится с задачей Путина.

ЮСПА / @USPASU