Почти за каждым беспилотником скрывается телеоператор, который дистанционно управляет устройством. Робомобили, роботы-курьеры, вилочные погрузчики на складах – большинство из них не обходится без удаленной рабочей силы. У VetnureBeat вышла подробная статья об этой индустрии. Что интересного из нее можно узнать:

▪️Большинство стартапов разрабатывает самих роботов, а за технологиями пилотирования обращается к посредникам. Например, Phantom Auto делает кастомное ПО для дистанционного управления. Оператор может следить за роботом, корректировать его маршрут или “рулить” устройством вручную на расстоянии.

▪️Посредники помогают не только с технологиями. Они занимаются “трудовым делегированием” – находят более дешевую рабочую силу и помогают компании сэкономить. Например, производитель беспилотников из Долины может нанять оператора из Канзаса и назначить более скромную ставку за час работы.

▪️Телеоператорами часто становятся бывшие водители – например, Einride собирается переобучать дальнобойщиков на “пилотов” роботизированных грузовиков. При этом многие компании признают, что обучиться несложно. Освоить профессию удаленного "пилота" вилочного погрузчика можно за 2 дня, если есть опыт управления аналогичным устройством на складе. А на оператору робота-курьера придется потратить на обучение всего 3-4 дня.

▪️Робомобилям операторы нужны, в том числе чтобы нарушать правила. Как говорят в “Яндексе”, если автомобилю из-за ДТП на дороге потребуется пересечь линию разметки, зайдя на встречку, удаленный сотрудник даст ему такую команду.

▪️Главная технологическая проблема – это задержка при передаче данных из-за плохого соединения. Как раз поэтому многие боятся переходить на полуавтономное управление. О полной автоматизации речи тоже не идет – большинство считает, что профессия телеоператора будет востребована еще как минимум 20 лет. Поэтому неудивительно, что рынок продолжает расти: кто-то производит кабинки для телеоператоров, а кто-то – системы автопилотирования для самокатов.