1 мая 2025 года (в День труда!) вышла в свет одна из самых интересных работ по прикладной антропологии последнего времени - монография Фульвии Д'Алоисио "Participating in the Global Enterprise: Anthropological Research at Automobili Lamborghini" (Berghahn Books, 2025). Это перевод на английский язык книги итальянской исследовательницы, которая 4 года (с 2016 по 2019 гг.) изучала работу расположенного возле Болоньи завода по производству сверхдорогих (некоторые модели стоят дороже 100 млн. рублей) спорткаров под маркой Lamborghini.

У бренда Lamborghini поистине легендарная история. Основатель компании Ферруччо Ламборгини изначально основал компанию по производству тракторов Lamborghini trattori, но в свободное от работы время любил погонять на дорогих машинах. В 1961 году он купил себе в коллекцию новенькую Ferrari, но столкнулся с тем, что она все время ломалась. Когда Ферруччо пришел к начальству завода Enzo Ferrari стал качать права, ему там грубо ответили, что, дескать, он просто не разбирается в таких крутых машинах, как Ferrari, так что лучше вернуться обратно к тракторам. Разумеется, Ферруччо возмутился и решил доказать, что может сделать автомобиль лучше Ferrari. Через 2 года он открыл новую фабрику по производству спорткаров, а еще через год выпустил первую серийную модель - Lamborghini 350 GT.

Почти 10 лет компания успешно развивалась, но нефтяной кризис 1973 года обрушил продажи, так что Ферруччо Ламборгини был вынужден ее продать. В 1970-1990-е компания несколько раз меняла владельцев (и даже пережила в 1978 году банкротство), пока в 1998 году ее не купил немецкий концерн Volkswagen Group, продолжающий управлять ей до сих пор. И в целом это неплохо получается: если за 1999 год было продано 265 автомобилей, то в 2019 году уровень продаж Lamborghini достиг 8205 машин.

Собственно, книга Фульвии Д'Алоисио посвящена изучению того, как с антропологической точки зрения функционируют такие глобальные предприятия, где стратегическое управление и модели менеджмента определяют немецкие владельцы компании из Volkswagen Group, а работают на заводе итальянские инженеры и рабочие, которые привыкли к другим принципам трудовых отношений. При этом компания не выступала заказчиком исследования, но согласилась поддержать внешний научный проект и пустить Фульвию на 4 года в компанию брать интервью с сотрудниками и заниматься включенным наблюдением, работая с сотрудниками HR-департамента. Еще исследованием заинтересовались представители местного профсоюза, которые тоже помогали и участвовали во внутренних обсуждениях результатов.

Главный сюжет книги связан с немецким понятием "Mitbestimmung", которое можно перевести как "участие в управлении". Этот принцип корпоративного управления, популярный в крупных немецких компаниях, подразумевает создание на предприятии совета директоров, куда обязательно включаются представители работников, что обеспечивает их участие в стратегических решениях. На итальянских заводах отродясь такого принципа не было, зато там исторически очень развито профсоюзное движение, которое привыкло жестко отстаивать свои права в конфликтах с руководством. Ну и конечно это такой необычный поворот - когда на итальянском заводе Lamborghini с "зубастыми" профсоюзами вдруг начинают внедрять немецкие принципы Mitbestimmung, подключая рабочих к управлению компанией.

При чтении книги складывается ощущение, что Фульвия Д'Алоисио несколько идеализирует получившуюся гибридную модель управления. От книги с таким сюжетом априори ждешь, что там будет про то, как бедных итальянских рабочих жестко эксплуатируют и притесняют, чтобы те поэнергичнее делали роскошные тачки для богачей. Но нет, монография скорее про взаимовлияние национальных парадигм менеджмента на промышленных предприятиях в глобальном мире. Пожалуй, это не менее интересно и актуально, так что неудивительно, что книгу перевели на английский язык. С итальянскими монографиями по антропологии такое случается нечасто.

Первые 37 страниц книги можно бесплатно скачать и прочитать на сайте издательства, а вообще на Google Books доступно 113 страниц из 370.