Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»:
Россия предложила Вьетнаму передавать самолеты местных авиакомпаний российским перевозчикам в «мокрый» лизинг — вместе с экипажами. Инициатива появилась на фоне резкого роста авиасообщения между странами: по словам главы Минтранса, объем перелетов за год увеличился почти втрое.
Для начала стоит сказать, что «мокрый» лизинг — сделка, при которой одна авиакомпания передает другой воздушные суда вместе с экипажами, техническим обслуживанием и страховкой. Лизингодатель отвечает за эксплуатацию самолетов, а лизингополучатель — за коммерческую деятельность. Главное преимущество такой схемы — возможность быстро увеличить провозные мощности без покупки самолетов и найма персонала.
Мы исходим из того, что поставки новых отечественных воздушных судов решат проблему парка российских авиакомпаний, после чего от иномарок можно будет отказываться. Да, если говорить о широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётах, «мокрый» лизинг еще долгое время может быть привлекателен для российских компаний, так как пока у отечественных авиастроителей нет в продуктовой линейке современных лайнеров такой размерности. При необходимости вернуть воздушные суда также можно относительно быстро.
Для российских авиакомпаний это особенно актуально из-за дефицита провозных мощностей. Дополнительные самолеты были бы востребованы практически во всех сегментах — от туристических дальнемагистральных перевозок до местных линий. Не так важно, будут ли это самолеты из Вьетнама или другой страны. Предложение можно рассматривать и как способ поддержать рост турпотока. Если Вьетнам заинтересован в увеличении числа российских туристов, передача самолетов перевозчикам из РФ позволит им также зарабатывать на растущем спросе. При этом «вьетнамские» борта не обязательно должны использоваться только на рейсах между двумя странами. Если договор не установит ограничений, российские авиакомпании смогут направлять их и на внутренние маршруты.
Увеличение предложения должно положительно влиять на цены и качество услуг, но несколько самолетов не смогут радикально изменить ситуацию на рынке. Положительный эффект возможен, масштабного ждать не стоит. Главное препятствие — риск санкций со стороны Евросоюза и, возможно, США в отношении вьетнамской авиакомпании, которая передаст самолеты России. Действующему перевозчику будет сложно пойти на такой риск из-за зависимости от западных авиастроителей. Есть и экономическая проблема: мировой рынок авиаперевозок испытывает дефицит провозных мощностей. Отправлять самолеты в Россию и рисковать санкциями имеет смысл только в том случае, если сделка позволит хорошо заработать.
#АвторскаяКолонка
Подписывайтесь на Суверенку в MAX.