Amazon Логистика FBA

Никогда не знаешь точно где тебя накроет очередной волной хайпа. Так случилось и с нами – видео из нашего офиса завирусилось и уже собрало более полумиллиона просмотров в ТикТоке!
За чарующими звуками иврита скрываются рекомендации о том что делать в случае если тебя подрезали на дороге) Обратите внимание какие харизматичные ребята у нас работают!

https://vt.tiktok.com/ZS59Qn862/

Новый Год закончился, фулфилмент начался. Впереди конец января, начало ферваля и продавцы массово восполняют запасы после праздников и перед Китайским Новым Годом. Это создает пиковую нагрузку на Амазон,и он не будет церемониться с вашим грузом если вы что-то сделаете не так. Значит пора не только грузить но и знать как именно грузить чтобы ваш груз не реджектнули.

Друзья, с Рождеством и наступающим Новым годом!

2025 был непростым, но ярким для логистики.
Вот только малая часть того, что мы вместе пережили:

— Красное море и хаос с маршрутами
— Несколько ужасающих витков тарифов США–Китай
— Расширение Amazon AWD и автоматизация фулфилмента
— Возвращение «серых зон» в импорте и новые требования по декларациям
— Рост ставок на конец года и скачок по авиалогистике
— Логистика снова стала не просто доставкой, а стратегией

Спасибо, что вы с нами — читаешь, шеришь, думаешь наперёд.
В 2026 будет ещё быстрее, умнее, местами — острее.
Но, пишите админу, вместе разберёмся.

Удачи, продаж и лёгких поставок!

🔺Собрали для вас подборку полезных каналов!

🟢Официальный канал Группы компаний «Дело» — лидера морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России.

🟢Максмарт — комплексное цифровое решение по автоматизации закупочного процесса

🟢 B2B-маркетплейс, SRM+, единая логистическая система
🟢 22 распределительных центра
🟢 3 000 + поставщиков, 20 млн + предложений, 10 000 + товарных категорий

🟢🚛 ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ? — канал для транспортников и логистов с пользой и последними новостями. Помогают владельцам ТК найти утечки, сократить штрафы и увеличить прибыль.
📌 Есть бесплатные плюшки, например чек-лист “5 фатальных ошибок, из-за которых теряются деньги”!

🟢Сообщество “Клуб экспортеров” – живому сообществу 6000+ профессионалов ВЭД, где решаются задачи, которые невозможно загуглить. Здесь предприниматели из РФ и зарубежья обмениваются прямыми контактами, первыми узнают о грантах и господдержке, получают эксклюзивную аналитику рынков на 2026 год и в реальном времени находят выходы из сложных ситуаций с логистикой, оплатами и сертификацией. Вступайте в среду практиков, которые уже масштабируют свой бизнес на весь мир!

🟢1001 груз: Логистический КАНАЛ

✅ Перевозчики, Грузовладельцы, Диспетчеры, Экспедиторы, Логисты

✅ Служба безопасности, Юристы, Страховые компании

Присоединяйся и ты - https://t.me/club1001gruz

🟢 Сертокс – экспертный взгляд на сертификацию и цифровую маркировку «Честный Знак».

💡 Коротко о главном:
– Упрощенная декларация больше не действует
– Разоблачение месяца: 94% «производителей» обуви оказались призраками
– Важная новость для всех, кто оформляет товарную и транспортную документацию!

🎁 Бесплатная консультация и выгодные условия, здесь.

🟢Canavara Logistics
Канал таможенного представителя и международного перевозчика.
Все о насущном в мире ВЭД легко и доступным языком.

🟢Больше, чем ВЭД - сообщество практикующих экспертов: логисты, таможенные представители, аудиторы, специалисты по сертификации, праву и лизинговому финансированию. Здесь мы не рекламируем свои услуги. Мы помогаем вашему бизнесу информационно. Делимся опытом внешней торговли и отвечаем на ваши вопросы

✅Хочешь участвовать в подборке- пиши!

Выдадим немного Базы, так как поступает много вопросов.

Транспортные компании (особенно авиационные) имеют ограничения как по весу (грузоподъемность), так и по объему (место в грузовом отсеке). То есть например ты можешь везти бочку с цементом которая не займет много места но весит тонну, а можешь везти пуховые подушки, которые займут много места, но ничего не весят. Чтобы правильно дать тебе ставку форвардер возьмет у тебя и вес и объем и выберет то что больше.

Chargeable weight (платный вес) — это тот вес, по которому рассчитывается стоимость перевозки; он всегда выбирается как максимальный из двух значений: фактического веса груза и его объемного веса, который отражает занимаемое им пространство, чтобы например авиакомпании могли эффективно использовать ресурсы самолета.
Объемный вес (volume weight) — это расчетная величина, показывающая, сколько места груз займет в транспорте, и рассчитывается путем деления объема груза (длина x ширина x высота) на специальный коэффициент (например, 6000 для авиаперевозок), при этом если груз легкий, но объемный (как вата), его объемный вес будет больше, чем фактический.

Если вы не букируете контейнер, а консолидируете груз и просите включить пошлины в ставку, то вероятнее всего вас будут чарджить по объемному весу. Именно он важен при расчете логистической ставки.

На нашем сайте есть удобнейший калькулятор для таких расчетов, пользуйтесь пожалуйста: https://www.unicargo.com/volumetric-and-chargeable-weight-calculator/,

Хорошая шпаргалка по правилам Инкотермс, хозяйке сапплай чейн менеджеру на заметку.

Коллегия Евразийской экономической комиссии внесла изменения в Порядок заполнения декларации на товары.

Изменения предусматривают расширение случаев указания в декларации на товары сведений об условиях поставки. Обеспечена возможность предоставлять такие сведения при отсутствии договора (контракта) на основании информации, содержащейся в коммерческих документах, например, счёте-фактуре. Другие изменения направлены на дальнейшую унификацию правил заполнения декларации при перемещении товаров через таможенную территорию Евразийского экономического союза, исключая национальные особенности.

Логистические новости и аналитика рынков на канале наших коллег: https://t.me/canavaragroup

Схема Ship to AWD — это когда ты везёшь товар сразу из Китая в Amazon Warehousing & Distribution, а дальше Amazon сам всё делает:

— хранит по дешёвому тарифу
— пополняет FBA по мере надобности
— поддерживает наличие и Prime без лимитов

Главные плюсы:
— нет long-term storage fees
— нет inbound fee
— до -20% на хранение и -10% на доставку
— стабильные продажи без out of stock
— меньше посредников, проще жизнь

Рабочая схема для тех, кто отправляет из Китая и хочет оптимизировать всё под Amazon. Однако есть риск того что вы не сможете быстро получить аппойнтмент и попадете на demurrage fee, особенно в пиковый сезон, так как все ломятся в эти склады.

Если вы всё ещё сидите на «Китай-онли» в 2026 —
ваша маржа висит на одном торговом соглашении.

Тарифы на китайские товары обсуждаются до 145%.
Это не "немного подорожало", это уже кризис модели бизнеса.

Мы предлагаем помощь в диверсификации. Начните «China + One» — перенесите хотя бы один товар:
→ Вьетнам, Индия, Мексика — отличные альтернативы (под разные категории).
→ Мексика = nearshoring = быстрые дозавозы и меньше out of stock.
→ Турция, Бангладеш, Восточная Европа — под нишевые товары.

Время, когда "и так работает" — прошло.
Теперь работает тот, кто диверсифицирует и выживает тот кто двигается. Мы готовы дать бесплатную логистическую консультацию, напишите нам.

Amazon продлил окно Prime-доставки до 23 декабря — это значит, что логистика работает дольше в пиковом режиме.

Что это меняет для вас с логистической стороны:

— Отгрузки на FC нужно планировать так, чтобы товар был доступен в системе до середины декабря
— FBA-центры будут загружены — возможны задержки inbound и приемки
— Резко возрастёт last-mile нагрузка: особенно в крупных агломерациях
— Для SFP — важно выдержать SLA, иначе рискуете потерять статус

Если вы везёте с производства — всё ещё есть время для быстрой доставки по воздуху. Но действовать надо сейчас.

И помните: Amazon закроет “ворота” не в полночь 23-го, а тогда, когда логистика перестанет справляться.

Громкая новость от Amazon — и, как всегда, в самый неподходящий момент.

Склад LIT1 в Арканзасе (Литл-Рок) временно закрыт на неопределённый срок.
Причина не банальная: инженерные ошибки в конструкции здания. Эксперты нашли несоответствия с сейсмическими нормами. Ремонт будет капитальным — здание небезопасно для работы.

— Весь товар из LIT1 будет перевезён в другие фулфилмент-центры
— Листинги восстановятся, как только товар прибудет на новое место
— Если часть инвентаря уже в других FC — листинги не пропадут

Amazon со своей стороны:

— Расширяет лимиты по инвентарю
— Обнуляет хранение и пенальти по aging
— Следит за IPI, чтобы он не просел

Отгрузки открыты — просто перенаправят в другие FC.

⚠️ Учитывая, что всё это случилось прямо в пиковый сезон, задержки вполне возможны. Но Amazon пообещал держать руку на пульсе.

Наблюдаем. Если товар в LIT1 — проверьте статусы и готовьтесь к временной просадке.

Очередная история напоминающая о неисповедимости логистических путей и о важности страхования грузов.
Контейнеры с бананами ушли в свободное плавание у берегов Англии. С борта судна Baltic Klipper у острова Уайт в море упали 16 контейнеров. Большинство — с бананами, есть также авокадо, плантаны и несколько пустых.

Часть ящиков уже прибилась к берегу в Селси, остальные дрейфуют у побережья. Из-за происшествия судно P&O Iona задержали с отправкой из Саутгемптона — контейнеры мешали движению.

Береговая охрана патрулирует акваторию и предупреждает суда. Полиция и спасатели оцепили берег — за бананами уже подтянулись "кладоискатели". Но власти напомнили: всё, что выловлено из моря, считается официальным "wreck material" и подлежит декларированию. Не заявил в течение 28 дней — нарушил закон.

Даже если тебе на голову упал ящик бананов — сначала неси его в таможню.

Кстати, если что у нас одна из самых недорогих страховок на рынке!

https://www.bbc.com/news/articles/c3v133vl9w7o

Что происходит на рынке: коротко и по делу👇

🏷 Тарифы:
— США вводят 15% пошлину на Корею задним числом с 1 ноября
— США и Британия запускают нулевую пошлину на фарму
— ЕС планирует ужесточить защиту своей стали после 2026

🚢 Фрахт:
— Shanghai–LA: 2,089 за 40’
— Shanghai–NY:2,735
— У Xeneta ставки всё ещё мягкие
— Всплеск на FBX в середине ноября быстро сошёл на нет

📡 Мощности:
— Бланк-сейлинги на уровне ~10% — главный инструмент регулировки
— Гибкость по аллокациям критична

⚓️ Порты и сеть:
— Забастовка в Антверпен-Брюгге завершилась, но остаточные задержки сохраняются
— Перевозчики не спешат возвращаться к маршрутам через Суэц и Красное море

📦 Доставка посылок:
— Активны праздничные надбавки — проверьте пороги акций и условия доставки

🛰 Морские риски:
— На Черном море снова растут премии по военным рискам после инцидентов с танкерами
— Страховщики усиливают контроль

Если возите в ЕС, США или Ближний Восток — держите руку на пульсе.
Нужна помощь — напишите, разложим по полочкам.

Сегодня в Штатах празднуют День Благодарения, и мы поздравляем всех наших американских подписчиков с этим праздником!

Недавно разбирали кейс:
Клиент из Китая хочет отправить courier shipment (типа FedEx/DHL) в Германию для неевропейского покупателя — у которого нет EORI или VAT номера.
Спрашивают: «А можно ли использовать IOR-сервис?» 🤔

🔍 Разбираем по полочкам:
1. Что такое IOR (Importer of Record)?
Это юрлицо/представитель, который официально принимает на себя роль импортёра — оформляет таможню, платит НДС и берёт на себя ответственность перед европейскими органами.

2. В чём затык с courier shipments:
На экспресс-доставке всё максимально автоматизировано.
DHL/FedEx/UPS не будут вручную «встраивать» стороннего IOR — им нужен EORI номер получателя, чтобы автоматически подать декларацию.
📌 Если EORI нет — в большинстве случаев система просто отклонит ввоз.

3. Что можно сделать:
✔️ Мы можем помочь получить EORI (процедура несложная)
❌ Но без этого оформлять регулярные поставки — невозможно.

⚠️ Многие думают, что IOR можно применить как «обход» в любой ситуации. Увы, это не так. Особенно с «курьерками», где система не любит нестандартные решения.

📩 Хотите завести товар в ЕС без проблем — пишите, разберём кейс.

Спасибо, друзья, мы стараемся для вас!

В Азии приближается один из самых важных праздников — Лунный Новый год. Заводы встают, склады закрываются, все спешат отгрузить остатки — и это значит одно: если не подготовиться, ваш груз рискует застрять на пару недель.

📅 График каникул:
— Китай: 17 февраля — 3 марта
— Гонконг: 17 — 19 февраля
— Вьетнам (Тэт): 14 — 23 февраля
— Тайвань: 17 — 20 февраля

⚠️ Почему это важно:
— Заводы закрываются на 1–3 недели
— До каникул — дикая загрузка и рост ставок
— После — медленный старт, пока все возвращаются с "великого переселения народов"

✅ Что делать:
— Планируйте вывоз до 1 февраля, а лучше — до середины января
— Позже — только на удачу, шансы пролететь с датой отгрузки очень высоки
— Мы уже помогаем клиентам забронировать места и организовать поставки — пишите, вырулим

🎯 Помните: Лунный Новый год — это как чёрная пятница для логистики, только наоборот. Хочешь везти — готовь заранее.

Нужен план действий? Поможем, пишите админу.

Наш Линкед Ин: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7396456607016095744

Логистика, как всегда, не даёт заскучать. Что происходит на рынке на этой неделе в нашем дайджесте: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7391057516215926784

Вкратце:

🏷 Тарифы снова пляшут.
США снизили надбавку на китайский «фентанил» (но не обольщайтесь — всё ещё дорого), зато бахнули +10% на Канаду. Европа тоже не дремлет — усиливает защиту своей стали.

🚢 Фрахт начал слегка отрастать.
Небольшой отскок по ставкам (спасибо GRI), но глобально рынок всё ещё мягкий. WCI, FBX и Xeneta это подтверждают.

📦 С мощностями — перегиб.
Из-за Золотой недели отменили до 14% рейсов на восточно-западных маршрутах, а на воду выходят тонны новых судов. Профицит — как у бабушки варенья.

🚨 Риски на море:
В Аденском заливе взорвался MV Falcon, Баб-эль-Мандеб под наблюдением — Красное море и окрестности под вопросом. Будьте осторожны на этих направлениях.

📌 Что делать:
– Не спешите с долгими контрактами — ловите краткосрочные сделки.
– Следите за отменами рейсов и застреваниями на портах/рельсах.
– Переобсудите тарифы с европейскими логистами.
– И обязательно апдейтните страховку на военные риски.

Логистика — это шахматы, а не рулетка. Думайте на пару ходов вперёд.
Если нужно сориентироваться в ситуации — пишите, поможем вырулить.