Немного аналитики от наших корифеев:

Peak Season Surcharges (PSS) и General Rate Increases (GRI) начали активно появляться уже в марте 2026, несмотря на то, что базовые ставки пока остаются относительно низкими после китайского Нового года.

На данный момент спот-ставки из Китая составляют примерно $1,450–1,900 за 40-футовый контейнер на Западное побережье США и $2,400–2,700 на Восточное. Однако реальная стоимость перевозки заметно выше за счёт дополнительных сборов. Новые PSS, а также экстренные надбавки, связанные с геополитической ситуацией (включая регион Ормузского пролива), уже добавляют от $500 до $2,000+ на контейнер.

В результате итоговая себестоимость растёт — в среднем на $0.25–0.55 на единицу товара, что при больших объёмах существенно влияет на маржинальность, особенно при подготовке к Q2–Q3.

https://www.unicargo.com/peak-season-surcharges-gri-2026-amazon-fba/

Ключевая проблема сейчас — разрыв между «видимой» спот-ставкой и реальной all-in стоимостью. Помимо PSS и GRI, добавляются сборы за топливо, rerouting, возможные задержки и перегрузка портов. Ситуация на Ближнем Востоке уже приводит к удлинению маршрутов на 10–18 дней и дополнительным затратам.

Для FBA-продавцов это означает давление на маржу и необходимость более проактивного планирования.
Что можно сделать уже сейчас:
- бронировать перевозки за 60–90 дней вперёд
- фиксировать ставки и ёмкости заранее
- рассматривать DDP для большей предсказуемости затрат
- комбинировать FCL и LCL в зависимости от объёма
- использовать авиа для срочных или высокомаржинальных товаров

Практика показывает, что компании, которые заранее фиксируют условия и работают с гибкими контрактами, могут снижать итоговые затраты на 18–27% по сравнению с теми, кто работает по споту в пик сезона.