Быстрая стабилизация топливного рынка в нынешних условиях невозможна при сохранении уровня цен бензина/дизеля на уровне 80-85 рублей, для этого, похоже, нет достаточного объема производства и запасов Недостающий объем придется компенсировать топливом по мировым ценам, как следствие - поднимать всю цены на топливо до точки безубыточности. Чем больше будет доля импортного (не считая белорусского), тем выше точка безубыточности, тем дороже топливо. Поэтому в случае введения QR-кодов стоит ожидать стабилизации контролируемых цен на уровне как минимум 95-100 рублей, а "рыночных", на больший объем - на несколько десятков рублей выше.
После этого поста ситуация на какое-то время значительно улучшилась, казалось, что прогноз был нерелевантным, но экономика все расставила по местам, как только наступил новый дефицит бензина.
Издание-иноагент пишет:
Партии бензина из Индии, которые Россия начала закупать в июле, чтобы покрыть внутренний дефицит топлива, так и не поступили ни на АЗС, ни на оптовый рынок.
Как сообщает «ИнфоТЭК» со ссылкой на отраслевые источники, индийский бензин «застрял» в порту Мурманска и не сливается с танкеров, поскольку нефтяные компании не могут договориться о цене его реализации.
По словам одного из собеседников издания, нефтяники-импортеры предлагают купить индийский бензин по 150 тысяч рублей за тонну (около 111 рублей за литр), а это вдвое выше оптовых цен на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже: там по состоянию на 13 августа Аи-92 стоил 77,6 тысячи рублей за тонну.
На бирже техническая возможность покупки бензина с базисом «станция Кола» Октябрьской железной дороги в Мурманской области появилась 29 июля. Но ни одной партии продано не было.
Регуляторы настаивают, чтобы нефтяники продавали индийский бензин по внутрироссийским ценам, но импортеры ссылаются на сложности логистики: чтобы доплыть из индийских портов в российскую Арктику, через Суэцкий канал и Северный Ледовитый океан, требуется более месяца. К тому же, бензин пришлось переливать из танкера в танкер в пути.
Примерно столько же — 140-142 тысячи рублей за тонну — стоит в России белорусский бензин Аи-92. За поставки Аи-95 из Беларуси приходится платить 180 тысяч рублей за тонну (135 рублей за литр), говорят источники «ИнфоТЭК».
Избежать подорожания бензина в полтора-два раза от докризисных цен в нынешних условиях не выйдет. Уже сейчас многие граждане готовы покупать топливо для неотложных поездок по таким ценам.
Без прекращения ударов по НПЗ "старые" цены невозможны, их можно сохранить лишь жестким ограничением потребления через введение "талонов на бензин" с очень небольшим лимитом.
Для экономики этот вариант может оказаться еще хуже, чем подорожание до рыночного уровня (т.е. до цен импортного бензина).
Поэтому резюме прошлого поста стало еще более актуальным:
Попытка сохранить старый уровень цен может обернуться невозможностью стабилизации рынка и будет слишком дорого стоить.
А вот после завершения кризиса цены на топливо можно будет директивно опустить, ведь производство внутри страны будет восстановлено, а импортная доля уйдет из себестоимости.
Себестоимость и цены, конечно же, стабилизируются на более высоком уровне, чем до кризиса, поскольку нефтяным компаниям нежно инвестировать в ремонты НПЗ серьезные средства, которые нужно будет откуда-то взять, но все-таки не нынешние ажиотажно-пиковые.