🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -

ВЛАДИСЛАВ ИНОЗЕМЦЕВ, доктор экономических наук, сооснователь Европейского центра анализа и стратегий

18 + НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ИНОЗЕМЦЕВЫМ ВЛАДИСЛАВОМ ЛЕОНИДОВИЧЕМ, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ИНОЗЕМЦЕВА ВЛАДИСЛАВА ЛЕОНИДОВИЧА

Позавчера произошло событие, которое должно было случиться гораздо раньше, но которое от этого не становится менее важным. Все страны акватории Балтийского и Северного морей, а также «примкнувшая к ним» Исландия обнародовали декларацию о намерениях задерживать суда, ходящие под флагом более чем одного государства или не имеющие действительных документов, подтверждающих их страховку или безопасность эксплуатации. В документе содержатся прямые обвинения России во вмешательстве в работу спутниковых систем навигации, а также в отключении танкерами ее «теневого флота» транспондеров, передающих данные о местоположении судна, что подвергает другие корабли опасности.

Основные положения декларации не противоречат международным документам: последние признают суда, идущие без флага или не зарегистрированные ни в одном реестре (что, например, относится к задержанному на прошлой неделе французскими военными танкеру Grinch), кораблями «без гражданства» и допускают их обыски; а также требуют от капитанов ходить с включенными транспондерами и системами позиционирования. Остаётся только удивляться, почему для принятия этого решения европейским державам потребовалось более двух лет (первые санкции против «теневого флота» были введены ещё осенью 2023 г.), но его результаты проявились практически немедленно: власти Германии не пропустили в Балтику танкер Arcusat, не зарегистрированный ни в одном морском реестре, а два вышедших было из Мурманска судна развернулись у берегов Норвегии и отправились обратно в порт.

Согласно российской статистике, в декабре объём морской отгрузки нефти был приблизительно на 4% выше среднемесячных показателей 2025 г., и хотя доля балтийских портов сократилась по сравнению с осенними цифрами, на них приходится до половины морского экспорта российской нефти. «Теневой флот», обслуживающий эти поставки, состоит, по данным Lloyds, из 1423 судов, из которых 921 сейчас находятся под санкциями США, ЕС и Великобритании, и усложнение экспортных поставок через Балтику резко сократит бюджетные доходы – тем более, что оно может коснуться практически всех танкеров: сейчас цена нефти Urals при погрузке на суда обычно ниже установленного европейцами «ценового потолка», так что речь идёт не о соблюдении санкционного режима, а об эффективном блокировании всего нефтяного трафика. Поэтому экстренная перерегистрация танкеров под российскую юрисдикцию может не помочь – тем более, что мы видели: она не препятствует их задержанию западными военными кораблями. Вероятно, европейцы втягиваются в конкуренцию с США за более жёсткую позицию в отношении российского нефтяного сектора.

Происходящее добавляет неопределённости в оценку перспектив российской экономики в 2026 г.: буквально на днях ЦМАКП спрогнозировал возможность остановки роста реальных доходов россиян в текущем году и допустил рецессию в первой половине года (ровно об этом я писал в декабре в своей оценке складывающейся ситуации). И хотя никогда не стоит торопиться с категорическими выводами: 2023-й год начинался со схожих дисконтов на Urals, а завершился практически полным их исчезновением, последние новости не вызывают особого оптимизма...