«Российская индустрия не имеет доступа к оригинальной технической документации Pratt & Whitney Canada, а значит, не может организовать сертифицированное обслуживание двигателей», – сообщает Ассоциация вертолётной индустрии.
Официальный моторесурс канадских двигателей составляет около трех тысяч часов. После отработанного срока они должны быть отправлены на техобслуживание. Теоретически можно отсрочить ремонт ещё на тысячу часов, но делать это уполномочен только производитель.
«Его представители приезжают к эксплуатанту, проверяют двигатель и после анализа состояния турбины и лопаток официально дают разрешение на продление эксплуатации. Если износ высокий, то силовой агрегат заменяют или ремонтируют. В мире есть только один завод, проводящий тяжёлые формы ремонта PW207K, и находится он в США», – отмечает президент авиакомпании «Вяткаавиа» Олег Кочкин.
О проблемах с двигателями вертолётов, значительная часть которых используется в санавиации, было известно давно. Как только Pratt & Whitney Canada прекратила поддержку своих двигателей в России, власти распорядились импортозаместить силовую установку. Отечественный производитель утверждает, что у него всё для этого готово.
«В феврале 2025 года ОДК получила сертификат типа на авиадвигатель для лёгких вертолётов. Силовые установки такого класса в России ранее не производились. ВК-650В готов к серийному производству. Сейчас идёт подготовка к первому полёту вертолёта с новыми двигателями», – заявила Объединённая двигателестроительная корпорация.
Однако некоторые эксперты скептически смотрят на перспективы переоснащения «Ансатов» отечественными двигателями. Вместо этого специалисты предлагают искать возможность осуществлять ремонт в третьих странах, хоть это и сопряжено с высокими рисками и расходами.
«Установка российских моторов ВК-650В взамен отслуживших свой срок канадских PW207K сложна технически. При формировании облика этого двигателя предполагалось, что ремоторизация ранее выпущенных вертолетов будет возможна, однако остается открытым вопрос экономической целесообразности выполнения таких работ», – сообщил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
В «Ростехе» отрицают, что с эксплуатацией «Ансатов» есть какие-то проблемы. Никаких предпосылок для остановки полётов нет, заверили в госкорпорации.