通行线

在城市轨道交通方面，西门子交通与伦敦交通局展出了全新一代Inspiro伦敦地铁皮卡迪利线列车。新车采用9节编组、全长113米，配备空调、贯通式车厢、车载闭路电视和数字乘客信息系统，同时改善了无障碍设计。相比既有列车，其载客能力提高约10%，能耗则降低约20%。伦敦交通局共订购94列皮卡迪利线新车，将在2026年12月至2027年6月间开始陆续投入运营。

除了城市轨道交通，西门子在干线铁路方面也首次展出了ÖBB Railjet M。新车基于西门子Mireo平台开发，主要服务于奥地利境内的阿尔卑斯山区长途线路。列车全长约106米，最高运行速度为160公里，配备ETCS列车运行控制系统。根据2023年签订的框架协议，ÖBB共订购100列基于Mireo平台的动车组，其中31列采用Railjet M配置，计划于2028年投入运营。

列车内部可容纳257名乘客，包括27个一等座、188个二等座和42个折叠座。低地板入口和伸缩踏板用于缩小列车与站台之间的间隙；多功能区域可以停放14辆自行车，并设有最多可容纳54副滑雪板或单板滑雪装备的专用支架。此外，车内还设有自动售货式餐饮区、儿童影院和游戏空间。配备可透过移动通信信号的车窗、高性能Wi-Fi以及Railnet车载门户，用于改善山区旅行中的网络连接。

阿尔斯通则在此次展会首次展出了为意大利国家铁路Trenitalia研制的Intercity 200。新车基于Coradia Stream平台开发，最高运营速度为200公里，主要用于中长距离城际运输。列车使用了部分可持续材料，车辆可再循环率最高达到94%，综合可回收利用率达到96%，与上一代车型相比能耗最多降低30%。车内设置家庭区域、自动售货餐饮设施、独立电源插座和采用再生材料制作的座椅。

同时，阿尔斯通还展出了两台Traxx机车，其中，面向Railpool的Traxx Universal是十多年来首款获得法国准入许可的新造机车。在车辆之外，阿尔斯通还与迪卡侬合作展示了自行车、滑板车与铁路接驳的概念方案，包括站台引导系统以及列车上的独立自行车和滑板车存放区域。

（图1源：InnoTrans；图2-5源：中车长客；图6-7源：美丽株所；图8-12源：西门子交通；图13-14源：阿尔斯通）

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#通行线·铁路#【又是一年InnoTrans，各家车厂都展出了什么东西？】两年一度的柏林国际轨道交通技术展览会InnoTrans已经闭幕。作为全球轨道交通行业规模最大、覆盖面最广的专业展会之一，各家车厂都展出了不少新玩意。

中国中车方面，依托中国标准地铁技术平台研制的VELLINK数智融合地铁列车正式亮相。中国中车也借此次展会正式面向海外推出城轨车辆品牌。与传统地铁列车主要依靠车载控制系统监测自身状态不同，VELLINK搭载雷达、高清摄像头和各类传感器，并引入多模态感知大模型。列车在运行过程中不仅可以持续掌握车辆自身状态，还能够实时感知线路环境，对路况变化和设备状态作出提前判断。

VELLINK的另一个重点是减重和节能。列车首次采用覆盖全生命周期的“轻量化、高能效、绿色化”低碳技术体系，规模化使用碳纤维、镁铝合金和聚碳酸酯等新型材料，并采用轴箱内置式转向架、电子机械制动和集成式车顶等结构，整车重量降低约18%。在动力和辅助系统方面，列车搭载永磁牵引系统、碳化硅高效变流器、机电一体化制动以及融合供电空调等设备。根据中车公布的数据，其整车综合节能率超过10%，全寿命周期碳排放可减少约15%。

目光转向货运领域，中车此次还展出了2000千瓦氢燃料电池混合动力机车版本实车。VELFORCE新能源机车平台覆盖内燃发动机+动力电池、纯动力电池和氢燃料电池三种动力配置，可根据不同线路及运营场景进行平台化定制。车辆采用类似“乐高积木”的模块化设计，全车被划分为动力模块、管线模块和制动室等七大模块。

本次展出的版本将氢燃料电池与电池储能系统结合，通过两种能源系统协同工作，满足不同运行工况下的牵引和能量管理需求。主要面向非电气化铁路的货运和调车，以及钢铁、矿山、能源、煤炭和港口等工业铁路场景。

在今年的展会上，西门子交通首次展出了新一代Vectron X机车平台。与传统机车在交付后功能基本固定不同，Vectron X引入西门子Xcelerator数字平台，通过开放接口和标准化数据连接运营商及第三方应用。司机台设有集中显示运营数据、线路信息和各类应用程序的智能屏幕，车辆还引入车载应用商店，可以在全寿命周期中通过软件更新增加数字功能，因此西门子将Vectron X称为一款「软件定义机车」。

#通行线·出行# 为配合北环线工程，锦上路站B、C出口于9月27日起暂时关闭。

- 转发 @通行线Toursline: #通行线·轨交#【北环线支线方案通过】今日（9月18日），香港特区政府正式通过北环线支线铁路方案。北环线项目下的北环线支线将成为香港第三条直接过境铁路连接线，项目将兴建一条长约6.2公里的地底铁路，由北环线主线新田站延伸，途经洲头站及河套站，直达位于深圳的新皇岗口岸，连通港深铁路网络，进一步加强两地跨境连系。

港铁表示，公司将继续全力推进北环线项目，以达至北环线主线及支线不迟于2034年同步通车，支持北部都会区长远发展，加强港深两地互联互通。

（配图为北环线既有车站锦上路站资料图）

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#通行线·铁路#【比动集慢十小时？这条边境铁路恢复旅客列车啦！】铁路相关渠道显示，自9月28日起，呼和浩特开6856/7次普通客车延长至锡林浩特终到，9月29日起6855/8次由锡林浩特始发。列车延长后在国门车站二连车站新增调向，二连—锡林浩特间经锡二铁路驶，并新增集二铁路土牧尔台车站乘降、取消京包线卓资东站乘降。

锡林浩特—呼和浩特间的动集动车组C975/8 C976/7次，经桑锡线、集通线、京包线行驶，里程达628公里，行驶时间不到6小时。而6856/7次、6855/8次普通客车全程仅472公里，停车站却有30个之多，行驶时间更是足足有16个小时。除此之外，这趟普通客车在锡二两地的到达时刻均无法换乘前往呼和浩特的快车，似乎除锡二铁路的本线旅客外，难以吸引跨线方向的旅客选乘。

目前在12306网站上，6856/7次、6855/8次普通客车仅提供硬座席位，然而列车编挂有宿营车厢，在运营中有可能提供少量车补卧铺客票，具体情况需以列车实际情况为准。十余个小时的旅途并不轻松，通通也希望运营方能提供稍微舒适一些的席位供旅客选用。

此前锡二铁路曾开行T4202/3 T4201/4次快车，列车行驶区段为包头—锡林浩特，在集宁南—锡林浩特间同样经集二铁路、锡二铁路行驶，但列车实现了双向夕发朝至，对旅客而言颇为便捷，乘车体验也并不煎熬。然而目前锡林浩特—呼和浩特间已开行有动集动车组和多趟直通快车，直通旅客的出行需求已基本得到满足，锡林浩特经二连往集宁南方向的普速特快，通通推测将不再有开行的可能。

上述列车的运行时刻及办客站详见附图，附图信息仅供参考，请以12306网站及车站公告为准。

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