Турция неуклонно пересаживается на электромобили различных конфигураций.

По итогам девяти месяцев 2026 года в стране продано 326 035 электрических и гибридных автомобилей, а их совокупная доля в продажах новых легковых авто достигла 51,9% (доля чистых электромобилей - 18,8%). Бензин и дизель в продажах оказались в меньшинстве - этот тренд уже можно считать достаточно устойчивым.

В моменте картина выглядит как выигрыш для всех.

Гражданину - дешевле: и на входе, за счёт налоговых преференций, и на каждом километре пробега (бензин-то в стране стоит уже больше 80 лир за литр, что в пересчёте на рубли составляет около 137).

Государству - тоже, вроде как, выгода: меньше бензина и дизеля, значит, меньше импорт нефти и нефтепродуктов, главной головной боли турецкого платёжного баланса.

Но ту электроэнергию, которой заряжается аккумулятор, ещё надо выработать. А турецкая генерация - это, в заметной своей части, импортный газ и импортный уголь. То есть зависимость от внешних поставок никуда не уходит, она просто переезжает (из бензобака в розетку) и становится менее заметной для обывателя. А гибриды, которых среди "новых" машин большинство, и вовсе продолжают ездить на бензине.

Отсюда, собственно, и логика турецкого руководства: солнце, ветер, свои газ в Чёрном море и нефть на юго-востоке страны, а также, конечно же, атомная энергетика - в приоритете в энергетических стратегиях и дорожных картах страны. Ибо без существенного снижения импорта энергоносителей (проблема, констатируем, та же, что и раньше) электромобиль на турецких дорогах - это во многом тот же бензиновый или дизельный автомобиль, но с вынесенным на территорию электростанции "двигателем внутреннего сгорания".

Плюс есть ещё и чуть менее очевидные сюжеты. Импортируются Турцией не только топливо, но и сами электромобили, и пока ключевые комплектующие для тех, что собираются в стране (включая национальный TOGG). Сеть и зарядную инфраструктуру надо строить под совсем другие нагрузки, что требует масштабных инвестиций в генерацию, передачу и распределение электроэнергии. Наконец, требуется оперативная установка зарядных станций хотя бы через каждые 100 км турецких автодорог, причём в количестве, соответствующем растущему парку электромобилей.

В общем, в энергетике бесплатных решений не бывает, бывают только отложенные счета. Экономический эффект массового перехода турок на электромобили - ещё не вполне очевиден.

@turkey_is