✔️Страх США перед более сильным соперником: как Иран должен был стать торговым центром Евразии — описывает ТГ-канал Grandmasters of Geopolitics

На протяжении веков Иран находился на перекрестке цивилизаций. Шелковый путь пролегал через его города. Караваны перевозили товары из Китая в Средиземноморье через его плато. Одно только географическое положение делало Иран стержнем мировой торговли.
К 2020-м годам он должен был стать мультимодальным транспортным центром, связывающим наземные, воздушные и морские маршруты между Азией, Европой и Ближним Востоком. Вот как должно было реализоваться это видение: 👇

1️⃣ Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC)

Жемчужиной проекта был INSTC: сеть протяженностью 7200 км, соединяющая Мумбаи в Индии с Санкт-Петербургом в России, с Ираном в центре.

🔺На 40% более быстрая перевозка грузов, чем по Суэцкому каналу.
🔺30 миллионов тонн грузов в год к 2030 году.
🔺1,5 миллиарда долларов годового дохода от транзита для Ирана.

В ноябре 2025 года Иран, Азербайджан и Россия подписали соглашение о завершении строительства железной дороги Рашт-Астара, сократив время транзита в Россию на 40%.
Коридор связывает Персидский залив, Каспийское море и евразийские рынки. Индийские товары будут быстрее доставляться в Центральную Азию, а иранский экспорт получит более быстрый доступ к России и Европе.

2️⃣ Железная дорога Китай–Европа

В 2024 году Иран, Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Турция объявили Иран «Золотыми воротами» для железнодорожного транзита между Китаем и Европой.

🔺60 миллионов тонн грузов в год по южному железнодорожному маршруту Ирана.
🔺20 000 контейнерных поездов, проходящих по коридору в 2024 году.

Единые тарифы, более быстрый транзит и более низкие таможенные расходы

Три из шести основных наземных маршрутов инициативы «Пояс и путь» (BRI) проходят через Евразию. Южная ветвь пересекает Иран, соединяя Китай и Центральную Азию с Турцией и Европой. Новая железнодорожная ветка, открытая в 2025 году, сокращает время транспортировки на 30 дней по сравнению с морским транспортом.

3️⃣ Морские ворота Индии в Центральную Азию

В мае 2024 года Индия подписала 10-летнее соглашение о развитии терминала Шахид Бехешти в порту Чабахар на юго-востоке Ирана.

🔺Первоначальные инвестиции от Indian Ports Global в размере 120 млн долларов.
🔺Кредитная линия в размере 250 млн долларов.
🔺Расположен чуть более чем в 100 милях от пакистанского порта Гвадар.

Чабахар — единственный иранский порт с прямым выходом в открытый океан, позволяющий обойти узкие места Ормузского пролива. Он напрямую подключен к INSTC, создавая беспрепятственный маршрут в Центральную Азию.

4️⃣ Открытие Афганистана

Железная дорога Хаф-Герат связывает Иран с Афганистаном, предоставляя не имеющему выхода к морю Афганистану доступ к мировым рынкам. Она соединяет:

🔺Туркменистан и Центральную Азию через Сарахс.
🔺Кавказ через Азербайджан.
🔺Турцию и Европу через южное ответвление BRI.

В июле 2025 года Пекин подписал контракт на электрификацию железной дороги Сарахс-Рази протяженностью 1000 км, соединяющей Туркменистан с Турцией через Иран. Он пообещал «самое безопасное и экономичное сообщение» между Китаем и Европой.

5️⃣ Ормузский пролив

Расположение Ирана на берегу Персидского залива обеспечивает ему контроль над одним из важнейших морских проливов в мире. К 2025 году 30 % мировых морских перевозок сырой нефти ежедневно проходило через Ормузский пролив.
Планы включали:

🔺Подводный туннель длиной 185 км, соединяющий Иран и Катар.
🔺Логистические центры вдоль побережья Макрана.

К 2026 году железные дороги уже сократили морские маршруты на 30 дней, Чабахар был готов направлять индийские товары в Центральную Азию, а INSTC был готов перенаправить евразийскую торговлю в обход Суэцкого канала.