Косорукие.
Даже то, что им передали китайцы не смогли довести до ума. Видимо последнего совсем мало.

Плавильный котел:
Десятилетка в «Гранте»: как АвтоВАЗ изобрел пожизненное заключение в кредит

Если вы думали, что предел цинизма в отечественном автопроме — это продажа машин без подушек безопасности, то февраль 2026-го приготовил для вас сюрприз помасштабнее. Пока продажи Lada падают втрое быстрее рынка, а склады в Тольятти начинают напоминать кладбища невостребованных надежд, дочерний банк АвтоВАЗа совершил «прорыв»: теперь ярмо на шею покупателя можно вешать не на семь лет, а на целых десять.

Маркетологи называют это «заботой о доступности ежемесячного платежа». В переводе с банковского на русский — это предложение купить одну «Гранту» себе, а вторую — банку.

Давайте посчитаем этот аттракцион невиданной щедрости. Типичная Granta за миллион под «честные» 19,9% годовых (реальность для большинства без огромного первого взноса) за десять лет превращается в финансового монстра. Переплата в 1,3 миллиона рублей означает, что к моменту последнего платежа вы отдадите государственно-банковскому гиганту стоимость двух с лишним автомобилей. Ирония здесь в том, что через десять лет бюджетная Lada превратится в груду ржавого железа, а ваш кредит всё еще будет цвести и пахнуть. Вы будете платить за воспоминание о том, как когда-то пахла новая машина, которой давно место в утиле.

Это не автокредитование. Это — пожизненная подписка на бедность. АвтоВАЗ окончательно перестал притворяться автопроизводителем и стал филиалом ломбарда. Если товар неконкурентоспособен, а его цена завышена вдвое, единственный способ его всучить — это размазать боль тонким слоем на десятилетие. «Пятнашка в месяц» — цена того, чтобы не чувствовать, как у тебя из кармана вынимают будущее.

На этом фоне Дмитрий Медведев в эфире «Маяка» исполняет свою партию в этом оркестре абсурда. Пока гражданский сектор судорожно придумывает, как заставить людей платить за Lada в течение десяти лет, экс-президент бодро рапортует о мощи ВПК и обещает отправить демобилизованных в «школы мастеров».

Картина «суверенного рая» обретает законченность: в одной части страны 100 тысяч человек в Свердловской области варят сталь для фронта, в другой — рабочие Тольятти переходят на одну смену и красят заборы за 40 тысяч рублей, а посередине стоит рядовой россиянин. Ему предлагают выбор без выбора: либо иди в «школу мастеров» ковать оборонный щит, либо бери кредит на десять лет, чтобы купить машину, созданную по технологиям прошлого века.

Государство создало идеальный замкнутый цикл. Оно субсидирует завод, чтобы тот не закрылся. Оно поддерживает банк, чтобы тот выдавал кредиты на машины этого завода. И оно же задирает ключевую ставку, делая эти кредиты золотыми. Потребитель здесь — лишь смазка для этого скрипучего механизма.

Можно ли было вместо десятилетнего кредитного рабства просто сделать машину дешевле и качественнее? Можно. Но АвтоВАЗ уже официально ответил нам своим новым слоганом.

А зачем? Ведь пока есть возможность растянуть агонию на десять лет под 19,9%, система будет жить. Плохо, дорого, с ржавчиной на порогах, но — будет.
Факты на стол