​​В идеальном на первый взгляд послужном списке нынешнего заместителя генерального директора и главного инженера РЖД Сергея Кобзева особняком стоит годовой период работы в «Трансмашхолдинге» в 2014 году. Там он, по словам бывшего главы РЖД Якунина, изучил бизнес-процессы в реальном секторе экономики — и набрался опыта, столь необходимого в нелегком деле руководства монополией. «Трансмашхолдинг» — один из крупнейших поставщиков подвижного состава для РЖД.

Начинал Сергей Алексеевич по классике — с помощника машиниста. За время восхождения по карьерной лестнице был и начальником локомотивного депо, и заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги. Из прорывов: в 2009 году возглавил Куйбышевскую железную дорогу, а в 2015 году был торжественно представлен экс-главой РЖД в качестве начальника Северной железной дороги — незадолго до ухода самого Якунина с поста. Глава ушел — ставленники остались.

В 2017-м стал заместителем главы монополии и главным инженером. И уже в 2019 году Кобзев получил бонус в виде кураторства над высокоскоростными магистралями — теми самыми, которых никак нет.

Однако есть у главного инженера РЖД маленькая тайна: он являлся (вместе с Корняковым Александром Евгеньевичем, Первовым Михаилом Сергеевичем и еще двумя лицами) одним из владельцев учрежденной в 2000 году компании «Техсервис». В данный момент предприятие через посредников принадлежит ПАО «ОМЗ» (Группа «Уралмаш-Ижора»). Сам «Техсервис» был поставщиком в 5 госконтрактах на сумму более чем 10 млн рублей.

Корняков и Первов были учредителями и других компаний, связанных с грузоперевозками или отраслями, занимающимся ремонтом или поставкой запчастей для ж/д транспорта. В 2009 году Кобзев стал не только руководителем Куйбышевской железной дороги, — также он стал директором ООО «Строймашавтоматизация» (являлись партнером «Техсервиса»), среди ее учредителей опять значится Корняков. Предприятие проработало до 2017 года. Что интересно, один из заместителей Кобзева, Сергей Блохин, прослужил несколько лет на КбшЖД, а в 2016 году был избран депутатом Самарской Губернской Думы, вошел в состав комитета по транспорту, также возглавил общественную комиссию по транспорту. Сдается, он не единственный соратник Кобзева, который осел в местном заксобрании и лоббирует интересы компаний, учрежденных Кобзевым и Ко.

В 2014 году, будучи техническим директором «Трансмашхолдинга», Кобзев стал членом совета директоров «Пензадизельмаша» (компания в собственности «Трансмашхолдинга»). В качестве поставщика компания участвовала в 8 проектах на сумму почти на 2 млрд рублей. В картотеке арбитражных судов компания числится как истец в 63 делах на сумму 683 млн рублей, как ответчик в 25 делах на сумму 43 млн. Кобзев был в составе до 2017 года – тогда сменилось все руководство предприятия.

В 2015 году вошел в еще один совет директоров – Новочеркасского электровозостроительного завода (ликвидирован, входил в состав «Трансмашхолдинга»). Также был акционером «Тверского вагоностроительного завода», который активно участвует в госзаказах, в качестве поставщика в 53 заказах на 47 млрд, в качестве участника – в 69 на 106 млрд. Также был акционером ОАО «Коломенский завод».

Все эти компании, являясь дочерними структурами «Трансмашхолдинга», имеют практически один и тот же состав акционеров и руководства, которые просто меняются должностями в разных фирмах. Так что Кобзева с «Трансмашхолдингом» связывает далеко не просто год работы. А теперь, внимание, вопрос: сколько еще топ-менеджеров РЖД аффилированы с поставщиками и подрядчиками монополии? Давайте посчитаем.