Привычно думать о Московском регионе как о гигантской воронке, которая каждое утро втягивает миллионы людей в пределы МКАД, а вечером «выбрасывает» их обратно. Но исследование Р.А. Бабкина, А.Н. Березняцкого и А.Г. Махровой, опубликованное в «Известиях РАН», корректирует эту упрощенную картину.
Авторы применили графоаналитический метод к данным сотовых операторов, чтобы увидеть реальные связи внутри столичной агломерации.
Что выяснилось?
Мобильность в Московском регионе устроена сложнее, чем просто «сплю в области — работаю в Москве». Существует мощный второй слой локальных связей. Люди активно ездят на работу не только в столицу, но и в соседние города-спутники, формируя устойчивые агломерации второго порядка. Всего их выявлено 25 (на карте). А ещё 66 лет назад было только 8: за это время в ряде агломераций возникли новые центры притяжения, ставшие ядрами новых агломераций.
Так, хорошо выделяется пригородный пояс в 20-30 км от МКАД. Это самая живая зона. Здесь сформировались новые центры притяжения (например, довольно новая Видновская агломерация), которые успешно конкурируют с Москвой за кадры благодаря складам, ТРЦ и логистике.
Интересно, что, как отмечают авторы:
и новые агломерации, и почти все агломерации, возникшие в советское время, усложнили свои пригородные зоны, в которых появились не только новые поселки городского типа, но и крупные села, часть из которых получила развитие в силу жилищного освоения ближнего Подмосковья, а другая – вследствие процесса реиндустриализации удаленных от столицы населенных пунктов. Наиболее важным фактором их появления стало уплотнение сети расселения, связанное с тем, что пригородная зона Московской агломерации притягивает население и бизнес, ориентированные на близость к столице.
И на фоне этого уплотнения можно ожидать, что на базе существующих будут формироваться новые агломерации второго порядка: в качестве основного кандидата авторы выделяют Люберецкую агломерацию, где уже есть 4 ядра (сами Люберцы, Дзержинский, Котельники и Лыткарино). И это том, что ещё в советское время можно было выделить цельную Люберецко-Раменскую агломерацию.
В общем, авторы напоминают, что Московская агломерация — это не просто «ядро и периферия», а сложная полицентричная система с центрами разного порядка. Понимание этого критически важно для планирования транспорта: нужно развивать не только вылетные магистрали в Москву, но и хордовые связи между этими малыми агломерациями.
#новости_экономгео