Колёса диктуют вагонные

Удивительно, но факт: якутская частная угледобывающая компания ООО «Эльгауголь» за свой счёт, то есть взяв кредит в «Газпромбанке», вот прямо сейчас строит собственную железную дорогу протяжённостью в 531 километр, которая свяжет месторождение Эльгинское с Охотским морем, где та же компания ведёт строительство угольного порта. Общая стоимость проекта (дорога плюс порт) оценивается в 146,6 миллиарда рублей. Заняты на стройке порядка трёх тысяч человек. Причём за полтора года ими было уложено 139 километров железнодорожного полотна.

О чём я подумал, прочитав этот бодрый релиз? Конечно же, да: о проекте продления тупиковой железнодорожной ветки «Зелёный Дол – Яранск» до станции Котельнич, который вот уже более ста лет периодически возвращается в повестку дня, но лишь затем, чтобы снова на пять-десять-пятнадцать лет плотно залечь под сукно. И который, что удивительно, активней всех продвигает руководство республики Марий Эл, хотя все 130 километров дороги должны пройти по территории Кировской области.

И ведь не сказать, с одной стороны, что наш Серый дом совсем-то уж не при делах: вот и в постановлении Совета Федерации «О государственной поддержке социально-экономического развития республики Марий Эл», типа, значится наше облправительство среди участников «проработки вопроса на предмет оценки экономической эффективности соответствующего проекта». И глава Марий Эл Юрий Зайцев в своём тг-канале тоже, вроде как, пишет, что «инициатива уже поддержана правительствами республики Татарстан и Кировской области. Уверен, что она будет реализована». Но, с другой стороны, узнаём мы об этом почему-то из информресурсов соседнего региона, меж тем как наш профильный министр на эту тему молчит, как рыба об лёд.

Кто бы спорил: интерес Йошкар-Олы в этом проекте козырный, не говоря уже про архангелогородцев и прочих северян, для которых ветка «Яранск – Котельнич» разом сократила бы путь к южным портам на целых четыреста километров. Но же и для наших яраничей выход из тупика многое мог бы в жизни к лучшему изменить, да и для нас самих прямая бы дорога открылась на Казань, Ульяновск, Самару и далее везде.

Ну, а главное, разумеется – это те инвестиции, которые придут в нашу область, начнись эта стройка. Ибо если 500 километров одноколейки ООО «Эльгауголь» с одной промежуточной станцией и восемнадцатью разъездами на 100 с гаком миллиардов тянут, то наши 130 километров полноценной магистрали вряд ли выйдут АО «РЖД» намного дешевле. А про налоги и рабочие места, наверное, тут даже и говорить-то не стоит – равно как, простите, и про мультипликатор глубоко ныне чуждого нам Джона Кейнса.