Без этого логистического коридора стоимость доставки в регион Индийского и Тихого океанов удобрений из стран ЕАЭС резко увеличивается, — сообщил каналу «Графономика» агроном Дмитрий Чернов. Впрочем, поставки отечественных удобрений восстановимы, в том числе через порты Грузии и России. Однако построение новых логистических маршрутов составит не менее двух—трёх месяцев.
Особенности мировой торговли удобрениями, той же селитрой — опасным грузом, в том, что логисты используют небольшие склады. Это правила писаны кровью — например, взрывами в порту Бейрута в 2020 году. Поэтому удобрения в больших объёмах не накапливаются, а реализация идёт буквально «с колёс», а «стратегические резервы» азотных удобрений невозможно создать.
И если по каким-либо причинам происходит задержка: перестал отгружать порт, судно застряло и не может пройти пролив, другие сбои в логистике, у дилеров просто нет в запасе продукции.
Карбамид — это самое энергозатратное удобрение в производстве, и резко нарастить его выпуск просто невозможно, так как для его изготовления необходимы дополнительные энерго-мощности и огромные резервы «свободного» природного газа, — рассуждает Дмитрий Чернов.
Азотные удобрения в Северном полушарии применяют с конца календарной зимы и примерно до середины лета. Конкретно карбамид для выращивания зерновых вносится минимум два раза.
Перебои с поставками карбамида в нужные агросроки приведут к потерям до четверти урожая в бункерном весе и почти 90 % в качестве зерна у фермеров, которые не получат удобрения в начале этого агросезона — заключает агроном.