Доброе утро, любимая страна!

Появилась новость, которая звучит почти как кадр из фантастического фильма: в Кузбассе начали серийно выпускать персональный летательный аппарат — одноместный eVTOL от компании I‑Navyx. Информации пока не так много, и в голове сразу всплывает привычное: «Ну вот, опять китайский аппарат, только с нашим шильдиком». Но в этом случае всё не так.

Это не «Москвич» и не «Волга» образца новой волны. I‑Navyx — собственная разработка кемеровских инженеров: проект развивается с 2013 года, прошёл путь от прототипа вертолёта до электроаппарата с вертикальным взлётом. Титановый каркас и композитные панели делают и собирают в Кемерово. Да, часть компонентов — двигатели и аккумуляторы — закупают за рубежом, но сама конструкция, компоновка и технология — местные. Ближайший аналог в мире — Jetson ONE, но у I‑Navyx другая рама (титан вместо алюминия), другая компоновка и чуть большее время полёта. То есть это параллельная разработка в том же классе, а не копия под другим названием.

Представьте: утро, кофе, выходишь во двор. Садишься в аппарат, поднимаешься вертикально над крышами, через двенадцать минут — на работе. Пробки, светофоры, дорожные работы, зимние заносы — всё где‑то внизу. Мечта… которая, увы, разбивается о три факта из реальности.

Первый — инфраструктура. Вертикальный взлёт решает вопрос с полосой, но не с площадкой. Нужна площадка у дома — своя или согласованная. И площадка у работы — с разрешения, без прохожих и проводов над головой. На обычной парковке у офиса такой аппарат не поставишь: это не велосипед, который можно прислонить к столбу.

Второй — погода. Аппарат предназначен для полётов в сухую погоду, при видимости не менее 2 км и температуре от −15 до +30 °C. Для Кузбасса и многих других регионов это означает, что большую часть года аппарат будет «стоять в гараже»: утренние туманы, зимние морозы, летняя жара. А теперь представьте полёт на скорости порядка 90 км/ч в открытой кабине при −15 °C. Всё ещё хочется полететь?

Но самый «твёрдый» камешек — бюрократия. Да, удостоверение пилота не требуется, но аппарат обязательно надо зарегистрировать в Росавиации — например, через «Госуслуги». А перед каждым полётом придётся подать план полёта и получить разрешение от центра Единой системы организации воздушного движения. Если маршрут проходит над населённым пунктом, нужно ещё и разрешение органа местного самоуправления. Каждый день. Два раза в день.

Так что сейчас это скорее развлекательный, спортивный или демонстрационный аппарат. Для повседневных нужд он не годится не столько из‑за характеристик, сколько из‑за регуляторной среды и погодных ограничений. Чтобы воздух стал повседневным маршрутом, нужна совсем другая инфраструктура — коридоры для потоков, упрощённые планы полётов, площадки‑причалы. Всё это когда‑нибудь может появиться, но не завтра.

#промышленность_России
Третья стража