После того как США разрешили импорт российского дизеля, правительство РФ пообещало экспортировать 300 тысяч тонн дизеля уже в октябре, нарастив объем до 1 млн тонн в месяц уже к декабрю. «В перспективе объем может вырасти до 3 млн тонн в месяц», — заявил вице-премьер Александр Новак.
Как рассказал в беседе с The Insider международный эксперт в области санкций и по изучению стран СНГ Джордж Волошин, обещанные 3 млн тонн в месяц означают возвращение российского экспорта на досанкционный уровень.
«Объемы в 300–500 тысяч тонн в месяц, заявляемые на ближайшие недели, для глобального баланса относительно скромны. Это эквивалент загрузки нескольких танкеров класса LR или средних партий MR, которые рынок поглотит без структурных сдвигов. Однако заявленная планка в 3 млн тонн в месяц — это уже колоссальная цифра, сопоставимая практически со всем историческим морским экспортом дизельного топлива из России в пиковые докризисные периоды.
Главное препятствие для выхода на 1–3 млн тонн в месяц кроется в техническом состоянии переработки и логистике, поскольку продолжающиеся повреждения установок первичной переработки и вторичных процессов гидрокрекинга на ключевых европейских заводах России ограничивают выпуск зимних сортов дизеля.
Чтобы экспортировать до 3 млн тонн без риска возникновения топливного кризиса и резкого взлета оптовых цен на Санкт-Петербургской бирже, российским нефтяникам потребуется не только полностью восстановить мощности, но и фактически принудительно приоритизировать экспортные отгрузки в ущерб накоплению стратегических запасов внутри страны. Что выглядит весьма труднодостижимым. Отсюда ожидаемый скепсис рынка».
По словам научного сотрудника Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета Татьяны Митровой, у России достаточно дизеля, чтобы его продавать, но возможности экспорта будут зависеть от интенсивности украинских ударов по НПЗ и портам.
«Несмотря на сокращение переработки, определенные объемы дизеля Россия вполне может экспортировать. Из-за экспортного запрета на некоторых НПЗ уже возник риск затоваривания. Дополнительные возможности дают накопленные запасы, импорт топлива — в первую очередь из Беларуси и при необходимости ограничение внутреннего потребления.
Вывоз возможен не только через балтийские и черноморские, но и через дальневосточные порты, гораздо менее уязвимые для украинских ударов. Главный вопрос заключается в том, продолжит ли Украина атаки на НПЗ, порты и хранилища, несмотря на давление Трампа. Поэтому разовые поставки вполне реалистичны, но вот устойчивое наращивание экспорта вызывает сомнение».
Читать в России без VPN
Задонатить | Написать редакции | купить THE INS VPN