Куда пропадает интернет?

Вся страна недоумевает от отсутствия мобильного интернета, без которого трудно представить жизнь в современном городе. Да и не только в городе. Людям особо не разъясняют, зачем это и почему, хоть все и понимают, что это происходит из-за борьбы с вражескими БПЛА. Мы попытались разобраться.

Возникает три вопроса:

1) Как работает навигация вражеских беспилотников?
2) Почему для борьбы с ними не хватает систем ПВО, и насколько, вообще, оправданы такие жесткие заглушки?
3) Как украинские самолеты долетают до Сибири?

Немного забегая вперед: изначально этот текст задумывался максимально скептическим, в духе «Синдром вахтёра отечественных чиновников» - тупая имитация бурной деятельности под видом заботы о безопасности горячо любимых граждан. Однако, пообщавшись со специалистами в данной сфере, наш скепсис пошёл на спад.

Вопрос первый.

Самолет противника оснащен полетным контроллером, на котором установлена инерциальная система навигации (барометр, акселерометр, гироскоп). Также, на БПЛА установлено дополнительное оборудование, которое помогает поддерживать курс. Это GPS-приемник, радары снизу и спереди для обхода препятствий и схема высот, загруженная в полетный контроллер.

Беспилотник взлетает, набирает высоту, отбивает свои координаты, берет азимут на цель, и далее начинает работать инерциальная система навигации (ИНС). Чтобы самолет не подвергался воздействию спуфинга (подмены координат), он наглухо отключает свой GPS и систему радиоуправления, и так летит в режиме радиомолчания - работает только ИНС и датчики для обхода препятствий.

Маршрут строится таким образом, чтобы предположительно в спокойном месте (сельская местность, где нет защищённых РЭБом объектов) беспилотник мог обновить свои координаты. Включился, отбил координаты, взял азимут на следующую точку, снова потушился, полетел дальше. Лететь он будет, отсчитывая время. Допустим интервал в 40 минут. Долетел до контрольной точки, включился, отбил координаты, сделал поправки, взял азимут на следующую точку и полетел. На своих «чекпоинтах» самолет может включать радиосвязь и передавать поправки оператору - это можно делать либо через старлинк (способ дорогой и на территории России не всегда работающий, даже прошитый модем может не сработать), либо через 4G-модем в зоне работы базовой станции мобильной связи, что гораздо проще и дешевле.

Подходим к главному. Чтобы БПЛА попал в цель, ему не хватит инерциальной системы, т.к. у неё огромная погрешность (даже заходя на цель он улетит на деревню к дедушке). GPS-навигация очень уязвима к подмене координат и легко глушится штатным РЭБом на серьёзных объектах. Поэтому остается самый дешевый и простой канал связи – 4G-модем. На подходе к цели БПЛА может его запустить и передать управление удаленному оператору, который уже занимается доводкой самолета до места падения. Соответственно, с точки зрения защиты, самый дешевый и простой способ зеркальный: отключить 4G-мобильный интернет. Надо сказать, что 2G для наведения будет недостаточно, чем уже пользуются таксисты в европейской части России, ставя в настройках телефона ограничение до 2G – с горем пополам, но этого хватает, чтобы принять заказ и забрать пассажиров.

Продолжение

На шарнирах