Поступает в продажу новый электромобиль «Атом». Очень вовремя, учитывая ситуацию с бензином. На этом фоне электричка из предмета моды постепенно превращается во вполне рациональную альтернативу. Почти идеальное попадание по времени, но вот цены – кусаются посильнее дефицита. «Атом» стоит 4 млн. рублей.

По цене это явно «европеец». Для сравнения китайский Geely Galaxy E5 стоит 1,4 млн рублей, BYD Yuan Up в Узбекистане – около 1,9 млн, BYD Dolphin Long Range в Японии - около 2 млн, Chevrolet Bolt в США - примерно 2,6 млн, Renault 5 E-Tech во Франции - около 3,3 млн рублей.

При этом у «Атома» какая-то выдающаяся батарея на 77 кВт/ч. Очень круто, только это какая-то советская гигантомания, так как не очень понятно, зачем городскому компактному автомобилю такой аккумулятор? Это ж все-таки не мобильный телефон. Но ее мощность напрямую влияет на вес, себестоимость и цену.

Вторая проблема – локализация. 70% российского производства. Но значительная часть сложных узлов и компонентов изначально была связана с китайскими поставщиками и инженерными партнерами. Сейчас батарею и привод локализуют через структуры «Росатома», что действительно важный шаг. Но настоящая автомобильная промышленность начинается еще глубже. С собственных: электроники, магнитов, редкоземельных материалов, специальных сталей, алюминиевых сплавов, полимеров, датчиков и микроэлектроники. Мы локализуем верхний этаж, оставаясь зависимыми от фундамента. И, скорее всего, ту менять никто и ничего не будет. Ведь пока можно что-то где-то купить – мы это где-то купим.

Но отсюда и итоговая цена. Китай может продавать Geely или BYD за условные 1,5-2 млн рублей потому, что производят электромобили миллионами и вокруг этого производства существует гигантская индустрия комплектующих. У «Атома» пока план – до 10 тысяч автомобилей за 2026-2027 годы. На таком тираже собственная платформа, разработка, оборудование, софт и инженерные расходы неизбежно распределяются на небольшое количество машин. Чтобы «Атом» стоил два миллиона, нужно производить не тысячи, а десятки и затем сотни тысяч автомобилей.

Но кому их продавать? Российского рынка для сотен тысяч электромобилей пока недостаточно. В СНГ уже активно присутствуют BYD, Geely и другие китайские бренды, а некоторые страны развивают собственную сборку. Остаются Африка, Ближний Восток, Латинская Америка. Но туда надо приходить не с автомобилем за 4 ляма, а с продуктом, который способен конкурировать с китайцами по цене.

В общем «Атом» - хороший технологический эксперимент. Впервые, не переклеенный шильдик, а собственная платформа, программное обеспечение, российская батарея и привод. Но пока у нас цены европейские, а качество китайское и только батареи – росатомовские.