Первый вице-премьер Денис Мантуров и глава Минпромторга Антон Алиханов еще в 2025 году сообщали, что первые три Ил-114-300 — это, по сути, не серийные самолеты, а завершение НИОКР. Каждая из этих машин стоит около 4 млрд рублей. Для сравнения: следующий борт должен подешеветь до 2,6 млрд рублей.
На этом фоне выделение 4,09 млрд рублей на доработку в 2027–2029 годах выглядит скромно — это что-то вроде стоимости одного самолета, растянутой на три года. Цель этих средств — видимо, не расширение производства, а доведение конструкции до кондиции, которая позволит перейти к серии. Речь о работах, которые в авиастроении называют "исправлением детских болезней" — доработка систем, оптимизация веса, повышение надежности отдельных узлов.
Ил-114-300 получил сертификат типа в июне 2026 года, а первые три серийных машины, построенные на Луховицком авиазаводе, находятся в высокой степени готовности. Один самолет планируется передать заказчику до конца 2026 года, еще два — в январе 2027-го. Получатель — Второй Архангельский авиаотряд, который будет эксплуатировать машины на региональных маршрутах в Арктике и на Дальнем Востоке. В планах ОАК — выход на производство шести самолетов в 2028 году, девяти в 2029-м и двенадцати в год с 2031 года.