Как пояснил «Территории» руководитель маркетингово-коммуникационного агентства «Стратагема» Роман Черёмухин, стоит задача превратить разовые экспортные рейсы в устойчивое расписание.
«Двусторонняя загрузка контейнеров – нормальная экономика транспортного маршрута, а не доказательство кросс-субсидирования китайского автопрома. Комплектующие для Sollers создают предсказуемый грузопоток из КНР, а ульяновская агропродукция должна обеспечить обратное плечо. Автомобили Sollers создаются на технологической базе китайского JAC, и зависимость от зарубежных компонентов сохраняется. При этом пикапы ST6 и ST8 уже выпускаются в Ульяновске по полному циклу. В регионе локализованы сварка, окраска и штамповка кузовов, производство рам, сидений и компонентов безопасности, применяются российские двигатели и трансмиссии отдельных модификаций. Поэтому реальная проблема – глубина локализации и доля стоимости, которая остаётся внутри российской экономики»,
- пояснил Черёмухин.
По его мнению, не следует механически объединять в одном составе агропродукцию и радиофармпрепараты:
«Для аграрного экспорта гораздо важнее наличие долгосрочных контрактов, конкурентоспособный тариф и выполнение китайских фитосанитарных требований. Бенефициаров у проекта несколько. РЖД получает дополнительный грузопоток, Sollers – более устойчивую логистику комплектующих, аграрии – прямой канал на китайский рынок, а область – возможность развивать транспортную и экспортную инфраструктуру».
Эксперт подчеркнул, что сам по себе контейнерный поезд – еще не стратегия развития, а только инфраструктурный инструмент, который станет реальным достижением, если снижение транспортных издержек приведет к новым экспортным контрактам, развитию переработки и дальнейшей локализации автокомпонентов.
«Главным показателем должны стать не количество отправленных составов и доля Китая в товарообороте, а созданная внутри региона добавленная стоимость, рабочие места и налоговые поступления»,
- резюмировал Черёмухин.