💨 Система изменения степени сжатия в поршневых двигателях позволяет регулировать объём камеры сгорания, что обеспечивает повышение мощности и крутящего момента мотора, снижение расхода топлива и вредных выбросов.

Некоторые варианты систем изменения степени сжатия:

▪️ Система с дополнительным поршнем в камере сгорания. Поршень, перемещаясь, изменяет объём камеры. Однако такая конструкция оказалась труднореализуемой из-за значительного повышения количества деталей и нарушения оптимальной конфигурации камеры сгорания.

▪️ Управление высотой подъёма коленвала. Опорные шейки коленвала размещены в эксцентриковых муфтах, которые приводятся в действие через шестерни электромотором. Коленчатый вал может в процессе работы опускаться и подниматься, изменяя тем самым степень сжатия.

▪️ Система подъёма блока цилиндров. Блок разделён на две части — верхнюю с головкой и гильзами цилиндров, и нижнюю, где остался коленвал. Одной стороной верхняя часть связана с нижней через шарнир, а на другой установлен механизм с электроприводом, который приподнимает верхнюю часть на угол до 4 градусов.

▪️ Система Variable Compression Turbo (VC-T). В конструкцию кривошипно-шатунного механизма мотора внедрены дополнительные элементы — коромысла между шатуном и коленвалом. Управляются они с помощью электромоторов, что позволяет изменять диапазон хода поршня на 5 мм.

🔥 Один из примеров двигателя с изменяемой степенью сжатия — двухтактный мотор Omnivore от Lotus Cars. В верхней части камеры сгорания двигателя выполнена шайба, которая перемещается эксцентриковым механизмом и изменяет объём камеры сгорания. С такой конструкцией достигается рекордная степень сжатия 40:1.

⚙️ Техника .TECH