Осенью будет хуже: бензина на всех не хватит?

Российский топливный рынок еще не успел выбраться из первой волны дефицита, а уже маячит вторая — еще хуже. В августе проблемы с бензином снова вернулись в регионы, а минимум в десяти субъектах власти уже усилили контроль за продажей топлива на АЗС.

Именно на этом фоне особенно опасно выглядит сентябрь. На начало осени приходится плановый ремонт сразу нескольких крупных российских НПЗ, одновременно на ремонт должен уйти белорусский Новополоцкий НПЗ «Нафтан». А Белоруссия сейчас фактически помогает закрывать бензиновую дыру. Но и здесь уже начинаются проблемы: за первые две недели августа продажи белорусского бензина в Россию составили всего 21 тыс. тонн против 165 тыс. тонн ранее.

Масштаб дефицита уже этим летом оказался таким, что России пришлось не только запрещать экспорт собственного топлива, но и покупать бензин за рубежом. В конце июля в страну пришла партия около 30 тыс. тонн АИ-92 из Марокко. А сейчас Россия получает бензин из Индии: одна из последних партий составила около 68 тыс. тонн. Еще две индийские поставки ожидаются в ближайшие недели.

И это уже не выглядит нормальной картиной для страны, которая является одним из крупнейших производителей нефти.

В начале июля производство автомобильного бензина в России рухнуло до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем потреблении около 115–120 тыс. тонн. То есть рынок недополучал до 40–45 тыс. тонн бензина каждый день — примерно 35% необходимого объема.

Только в первые шесть месяцев 2026 года как минимум 13 российских НПЗ полностью или частично останавливались после атак беспилотников. По оценке Reuters, из-за этого из эксплуатации было выведено около 25% мощностей нефтепереработки и около 30% мощностей по производству бензина и дизтоплива.

А затем проблемы продолжились.

31 июля полностью остановился Волгоградский НПЗ — предприятие входит в десятку крупнейших в стране и обеспечивает около 5% российской нефтепереработки. В августе остановился Саратовский НПЗ, а 11 августа после атаки прекратил работу Орский НПЗ мощностью 5,76 млн тонн нефти в год.

И вот теперь к поврежденным заводам добавляется плановый ремонт: осенью несколько крупных предприятий одновременно уйдут на обслуживание. При этом сентябрь — это не расслабленный июль: начинается уборочная кампания, растет спрос на дизель, увеличивается грузовой и автомобильный трафик.

17 августа Александр Новак поручил принять дополнительные меры для обеспечения топливом регионов, где ситуация остается напряженной, а также отдельно контролировать цены на АЗС и стоимость топлива для сельхозпроизводителей.

Самое неприятное здесь даже не очереди на отдельных заправках. Опасность в том, что государство пока закрывает разрыв административными костылями: запретом экспорта, импортом из Белоруссии, Индии и Марокко, ослаблением требований к топливу и ограничениями на продажу.

Но если в сентябре одновременно выпадут новые мощности НПЗ, а импорт не сможет быстро заместить российское производство, вопрос будет уже не в цене бензина, а в его наличии.

И тогда нынешние очереди могут показаться цветочками.