В Монголии начали строить первую специализированную дорогу для тяжелых грузов в Гоби.

17 мая в аймаке Говьсүмбэр прошла церемония запуска работ над трассой протяженностью 435,6 километра, которая соединит город Чойр с пограничным пунктом Замын-Ууд. Это первый в стране проект такого масштаба, рассчитанный на интенсивное движение большегрузного транспорта.

Общая толщина основания и покрытия составит 80 сантиметров. Это конструкция, типичная для регионов с экстремальными условиями: резкими перепадами температур от -40 до +40 градусов, пучинистыми и просадочными грунтами.

Монголия уже давно испытывает острую потребность в надежной транспортной инфраструктуре. Экономика страны жёстко зависит от добычи полезных ископаемых — угля, меди, золота. Эти товары составляют основу экспорта, львиная доля которого идет в Китай. Более двадцати процентов экспортных потоков и около восьмидесяти процентов импорта традиционно проходят по южным направлениям, то есть через пустыню Гоби и граничащие с ней районы.

Существующие дороги, ориентированные на легковой транспорт, не выдерживают нагрузок от карьерных самосвалов, что приводит к быстрому износу и как следствие высоким логистическим и ремонтным издержкам.

Новая трасса должна стать ключевым звеном транзитного коридора, связывающего внутренние горнодобывающие районы, в первую очередь Таван-Толгой и Оюу-Толгой, с китайской границей.

Инвестором проекта выступает китайская компания «Zhongshan Urban Construction Investment Group», подрядчиком — государственная китайская «China Construction Sixth Engineering Bureau». Проектирование выполнило местное ООО «RCSC» по заказу оператора «Монгольские дороги специального назначения». Технико-экономическое обоснование утвердили в Минтрансе Монголии.

Вдоль дороги планируют разместить временные парковки через каждые пятьдесят километров, сервисные комплексы через сто, четыре пункта взимания платы, около 470 водоотводных сооружений, 16 мостов и переходы для животных. Покрытие включает слои цветного и базового асфальтобетона, черненый асфальт и цементоармированный щебень.

При всей позитивности проекта, вопросы вызывает полная зависимость от китайского финансирования и подрядчиков. Очевидна асимметрия в отношениях двух стран: по сути Китай строит транспортную магистраль для обеспечения собственной экономики за счёт более слаборазвитого соседа.

Тем не менее, новая магистраль способна заметно оживить торговлю и транзит. Однако для устойчивого эффекта понадобятся меры по диверсификации экономики, иначе не удастся избежать чрезмерной ориентации на один рынок и один сектор.

#монголия #китай

💰 @sibeconomist