Страничка истории от Павла Плунского. О самолете С-22И
 
60 лет назад, 2 августа 1966 года, в ОКБ Сухого начались летные испытания первого отечественного самолета с крылом изменяемой стреловидности (КИС) – опытного истребителя-бомбардировщика С-22И.
 
Павел Осипович Сухой одним из первых в СССР предложил для реализации проект самолета с КИС – соответствующее письмо в адрес председателя ГКАТ П.В. Дементьева было подписано им 12 марта 1963 года. В нем обосновывались преимущества такого крыла для улучшения как взлетно-посадочных, так и в целом летно-технических характеристик сверхзвуковой боевой машины.  Интересно отметить, что на этом этапе им предлагался проект совершенно нового многоцелевого самолета, оснащенного двумя двигателями Р21Ф-300, со взлетным весом порядка 21 т, т.е. размерности, соответствовавшей тогдашнему проекту ОКБ с шифром С-6 – предшественнику будущего Т-58М.
 
В ГКАТ предложение П.О. Сухого поддержали, было оформлено задание на разработку эскизного проекта, но все дальнейшие работы по этой теме в ОКБ Сухого с 1963 года продолжались уже в рамках создания опытного самолета на базе существующего истребителя-бомбардировщика Су-7БМ. Такая постановка задачи, с одной стороны, существенно ограничивала ОКБ в плане выбора компоновочных решений, т.к. требовала минимизации переделки исходной конструкции. В частности, чтобы не менять конструкцию шасси, ось главного шарнира на крыле С-22И по размаху вынесли дальше мест крепления его основных опор. С другой стороны, использование уже отработанных в эксплуатации схемных и конструктивных решений экономило время и давало конструкторам ОКБ явную фору для постройки и начала испытаний опытного самолета.
 
Это явно прослеживается при сравнении работ КБ Сухого и Микояна по тематике самолетов с КИС. В ОКБ А.И. Микояна первые проработки истребителя МиГ-23 в варианте с КИС (изд. «23-11») начались еще в 1964 году, но «узаконена» постройка самолета с таким крылом была приказом МАП только в феврале 1966-го. В отличии от суховцев, здесь рассматривалась схема с совершенно новой аэродинамической компоновкой, в которой поворотная часть консоли занимала большую часть размаха крыла. Новизна конструкции не могла не сыграть свою роль. В результате, опытный С-22И опередил МиГ-23 («23-11/1») по срокам начала летных испытаний и потребовал меньшего их объема для доводки к серии.
 
Рабочее проектирование по С-22И завершили в первом полугодии 1965-го, а постройку машины в опытном производстве ОКБ путем доработки серийного Су-7БМ №48-06 – в феврале 1966-го. Затем провели продувки полноразмерного самолета в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101, и после наземных отработок в июне 1966-го он прибыл на ЛИС ОКБ в Жуковском.
 
Первый полет на С-22И выполнил 2 августа 1966 года шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин. Основную программу заводских испытаний завершили к началу мая 1967-го: по результатам 83 полетов было подтверждено значительное улучшение ВПХ по сравнению с Су-7БМ, что и являлось основной целью работы. Отмечалось также, что существенно улучшились ЛТХ самолета на дозвуковых скоростях. В результате, уже в мае 1967 года было принято решение о создании серийного варианта самолета, получившего обозначение Су-17 (заводской шифр С-32). Его первый опытный экземпляр вышел на летные испытания в июле 1969-го, и в том же году Су-17 был запущен в серию на заводе в Комсомольске-на-Амуре, став по факту родоначальником нового, самого большого семейства самолетов ОКБ Сухого. Серийный выпуск этих машин продолжался более 20 лет, и последние из них, Су-22М4 и Су-22УМ3К, до сих пор находятся в эксплуатации в ряде стран мира.
 
Опытный МиГ-23 («23-11/1») поднялся в воздух почти на год позднее С-22И – 10 июня 1967-го. А спустя всего месяц, 9 июля 1967 года, оба опытных самолета впервые продемонстрировали широкой публике на воздушном параде в Домодедово, что дало западным обозревателям богатую пищу для прогнозов относительно путей дальнейшего развития отечественной авиации.